Мануал по датчикам коленвала

Датчик положения коленчатого вала – всё про датчик коленвала

Современное чудо инженерной мысли – автомобиль, очень сложно представить себе без обилия электронных систем. Электронные системы по своей функциональности можно разделить на следующие системы управления: двигателем, ходовой частью и трансмиссией и салоном (безопасность и комфорт).

Вот именно об одной из таких систем, которая контролирует работу системы впрыска топлива, по сути движения автомобиля. Это датчик положения коленчатого вала.
Что собой представляет датчик коленвала

Датчик коленвала в разных источниках (книгах, инструкциях, описаниях или каталогах) может иметь несколько равноправных наименований. ДПКВ – датчик положения коленчатого вала, датчик синхронизации. Чуть реже встречается название «датчик ВМТ».

Датчик оборотов коленвала, без оговорок можно назвать единственным датчиком, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так? Дело в том, что датчик коленвала, задача которого выполнять синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. То есть сбой в его работе приводит к сбою, соответственно системы впрыска топлива.

Датчик коленчатого вала в процессе работы подаёт сигналы (сообщает) ЭБУ о положении коленвала, частоте и направлении вращения коленвала. Принцип работы датчика коленвала может отличаться в зависимости от типа применяемого датчика на конкретной модели автомобиля.
Типы датчика оборотов коленвала

Магнитные (индуктивного типа). Датчики коленвала этого типа не требуют для себя отдельного источника питания. Для сигнала ЭБУ напряжение индуцируется в тот момент, когда зуб синхронизации проходит сквозь магнитное поле, образованное вокруг датчика. Помимо контроля за оборотами коленвала, датчик коленвала используется и как датчик скорости.
Датчик Холла (в основе эффект Холла). Движение тока начинается в момент приближения к датчику изменяющегося магнитного поля. Диск синхронизации перекрывает магнитное поле, и его зубья взаимодействуют с магнитным полем датчика. Датчик оборотов коленвала этого типа применяется ещё и как датчик распределителя зажигания.
Оптический датчик. В датчиках этого типа диск синхронизации выполнен с пазами (зубьями) или отверстиями. Диск прерывает световой поток между приёмником и светодиодом. Приёмник, перерабатывая полученный световой поток в импульс напряжения, передаёт его в ЭБУ.

Электронный блок управления (ЭБУ), принимая сигналы, которые генерирует датчик частоты вращения коленчатого вала, определяет: положение коленвала относительно верхней мёртвой точки (ВМТ) в 1 и 4 цилиндрах двигателя, частоту вращения коленвала и направление его вращения.

Благодаря полученным результатам ЭБУ создаёт сигналы для управления: форсунками, моментом зажигания, включением (выключением) электробензонасоса, работой тахометра (показаниями).
Где находится датчик коленвала

Датчик синхронизации имеет такой же корпус, как и другие датчики, например, датчик распредвала. А отличает его от других датчиков длинный провод с разъёмом, которым он подключается к бортовой цепи.

Место расположения датчика коленвала является очень неудобным по расположению, именно поэтому к нему подключён длинный (до 70 см.) провод с разъёмом. Датчик крепится на кронштейне вблизи шкива привода генератора.

При установке датчика коленвала выставляется зазор между самим датчиком и зубчатым шкивом. Правильным считается положение датчика, когда зазор между его сердечником и диском синхронизации составляет 0,5-1,5 мм. расстояние зазора регулируется при помощи шайб (прокладок) между посадочным гнездом датчика и самим датчиком.

В процессе эксплуатации, могут наблюдаться неисправности датчика оборотов коленвала, хотя это довольно редкое явление. При неисправности датчика, шкива привода генератора, загорается сигнал “CHECK ENGINE”. В буфере ошибок контроллера могут появится либо код 35 либо 19.

Проверка исправности датчика положения коленвала производится при помощи тестера. Просто измеряется сопротивление обмотки датчика омметром. Сопротивление должно находиться в пределах 800-900 ом.

Механические повреждения датчика могут происходить при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве, либо если между датчиком и зубьями шкива попадают посторонние предметы.

А вообще-то, умудрённые опытом автомобилисты рекомендуют всегда иметь в багажнике запасной датчик оборотов коленвала. Стоимость его невелика, а значение для работы двигателя, просто неоценимо.1 Неисправность датчика коленвала

Если ещё не знаете, то откроем вам секрет из руководства по эксплуатации: неисправность датчика коленвала может привести: либо к невозможности запуска двигателя авто, либо к потере мощности, сбою в оборотах, и в итоге, опять же, к остановке двигателя.

Всё дело в том, что именно датчик оборотов коленвала синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в ЭБУ вашего автомобиля.
2 Признаки неисправности датчика коленвала

Первым признаком неисправности двигателя, вообще, является ощутимое снижение его динамики во время движения. Это может, конечно же, свидетельствовать о любой неисправности, произошедшей в двигателе. Но, контроллер зафиксирует её и зажжёт индикатор «CHECK ENGINE» на приборной доске.

Такие симптомы в работе двигателя, как:

на холостом ходу у двигателя неустойчивые обороты;
у двигателя происходит самопроизвольное понижение или повышение оборотов;
ощутимое, даже без приборов, снижение мощности двигателя;
при динамической нагрузке возникает детонация в двигателе;
наконец, элементарная невозможность запустить двигатель.

Это самые характерные признаки того, что неисправен датчик оборотов коленвала, шкив привода ГРМ или генератора.

В-первую очередь обратим внимание на датчик положения коленвала, как проверить его, чтобы результат теста с точностью показал, что неисправен именно датчик. Почему проверка датчика положения коленвала проводится в первую очередь?

Всё просто. Хотя датчик синхронизации и располагается, как правило, в неудобном месте на двигателе, его диагностика займёт меньше всего вашего времени и ресурсов. И диагностика же и покажет, исправен датчик или нужна замена датчика оборотов коленвала.
3 Как проверить датчик коленвала

Существует несколько вариантов проверки исправности датчика. Каждый из них проводится с применением определенных приборов. Рассмотрим два, чаще всего применяемых метода проверки датчика коленвала.

Специалисты рекомендуют в любом случае снимать датчик коленвала. При этом необходимо зафиксировать метками его первоначальное положение на двигателе. Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром.

Визуальная проверка датчика коленвала позволяет определить наличие повреждений на корпусе датчика, состояние сердечника, контактной колодки и, естественно, самих контактов. Все имеющиеся загрязнения на контактах или сердечнике убираются при помощи спирта (можно бензина). Контакты датчика должны быть чистыми

При демонтаже обратите внимание на расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если визуальный осмотр не показал на наличие видимых неисправностей, приступаем к поиску «скрытых угроз» в электрической схеме датчика оборотов коленвала.

Диагностика датчика при помощи омметра. Омметром мы замеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации. Исправный датчик должен показывать параметры в пределах 550-750 ом.

Для успокоения своих внутренних сомнений, перед началом замеров, уточните в Инструкции по эксплуатации вашего авто точные параметры, указанные производителем. Цифры, выходящие за пределы указанных параметров, свидетельствуют о неисправности датчика коленвала, а значит, требуется замена датчика.

Второй вариант проверки датчика коленвала, более объёмный. Для этого вам понадобится:

вольтметр, желательно цифровой;
мегаомметр;
измеритель индуктивности;
сетевой трансформатор.

Для корректности показателей при измерении датчика, рекомендуемая температура воздуха 20-220С. Сопротивление обмотки измеряем омметром и способом, указанным выше.

Для измерения индуктивности обмотки датчика оборотов коленвала, применяется измеритель индуктивности (индуктивная катушка, ёмкость и сопротивление). Индуктивность должна быть в пределах 200-400 мГц.

При помощи мегаомметра проверяется сопротивление изоляции. Этот параметр при напряжении 500В, не должен быть выше 20 МОм.

Если в процессе ремонта датчика произойдёт неосторожное намагничивание диска синхронизации, то размагничивание проводится при помощи сетевого трансформатора.

Исходя из результатов, полученных при тестовых измерениях, вы получаете данные о неисправности датчика, или, наоборот, его исправности. При монтаже старого или нового датчика, внимательно устанавливайте его в посадочное место по меткам. Не забывайте о том расстоянии, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм).

1 Замена датчика положения коленвала

Сегодня речь пойдёт о том, как проводится замена датчика положения коленвала своими руками. По оценкам специалистов, датчик коленвала является чуть ли не единственным из датчиков автомобиля, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так происходит? Основная функция датчика коленвала – синхронизировать работу форсунок или системы зажигания, и его неисправность автоматически приводит к сбою в работе всей системы зажигания и подачи топлива.

Нужно отдать должное тому, что датчик коленвала не так уж и часто выходит из строя. Как правило, это происходит по нескольким причинам.
2 Причины выхода из строя датчика оборотов коленвала

Причины, которые приводят к необходимости замены датчика коленвала, могут возникнуть в любое время и в любом месте вашего маршрута. Поэтому, совершенно нелишним будет наличие в багажнике запасного датчика.

Если у вас не будет возможности своими руками произвести замену датчика коленвала, то на любом автосервисе вам это сделают за полчаса. Главное то, что вы должны помнить и знать: замена датчика оборотов коленвала не требует разборки двигателя или снятия защиты поддона картера. Всего лишь нужен демонтаж колеса.

Итак, причины замены датчика коленвала:

механические повреждения корпуса датчика оборотов коленвала, происходящие по разным причинам. В данном случае требуется замена датчика коленвала;
межвитковое замыкание внутри обмотки, из-за которого происходит сбой генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах. Это для импульсных датчиков, а именно они наиболее распространены на нынешних автомобилях. В связи со сложностью определения данной неисправности, когда происходит ограничение числа оборотов на 3-4 тысячах, оптимальным решением является замена датчика положения коленчатого вала;
ещё одна неисправность, которая не относится к самому датчику, но влияет на его функциональность – это обламывание зубьев задающего венца. Причины могут быть разные, но последствия таковы, что происходит потеря мощности двигателя, нестабильность в работе двигателя и перерасход топлива.

3 Технология замены датчика коленвала своими руками

Первое, что вам необходимо сделать, при признаках неисправности датчика – провести его диагностику. Предварительно ознакомившись с инструкцией об устройстве датчика вашей модели.

Датчик коленвала проверяется обычным омметром либо тестером в режиме омметра. В инструкции к датчику должно быть указано его рабочее сопротивление. Именно на эту цифру нужно ориентироваться при проведении замера сопротивления. Если сопротивление ниже, указанного в руководстве для типа датчика, то однозначно необходима замена датчика коленвала.

Замена датчика положения коленчатого вала требует особого внимания на расстояние зазора между сердечником датчика и диском синхронизации. У каждого типа датчиков и моделей двигателя он свой, поэтому вновь направляемся к инструкции именно для вашего автомобиля.

Перед тем, как снимать датчик сделайте метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика. Установку нового датчика желательно проводить, используя старые болты крепления.

Демонтаж неисправного датчика коленвала не составит особого труда. Процесс его описывать нет смысла, так как существуют определенные конструктивные особенности у автомобилей разных моделей. Не поленитесь и при съёме старого датчика промаркируйте: его положение, провода. При установке нового датчика, эта схема вам поможет.

При установке нового датчика оборотов коленвала, глубина установки регулируется при помощи шайбы (прокладки), которая идёт в комплекте с датчиком. Монтаж датчика осуществляется в обратном порядке процесса снятия.
Успехов вам при проверке датчика оборотов коленвала.

Датчик положения коленчатого вала является важным компонентом системы двигателя автомобиля. Он передает информацию в модуль управления двигателем, позволяя двигателю работать эффективно. Однако это может вызвать несколько проблем, когда датчик выходит из строя. Включая глохание, пропуски зажигания и трудности с запуском автомобиля. В этой статье мы обсудим, как проверить трехпроводной датчик коленвала с помощью мультиметра. Мы предоставим пошаговые инструкции и полезные советы, которые помогут вам диагностировать любые проблемы с датчиком положения коленчатого вала вашего автомобиля.

Трехпроводной датчик — это тип датчика, который обычно используется в автомобильной промышленности для измерения различных параметров двигателя. В том числе положение коленвала и распредвала. Он также известен как датчик Холла.

Трехпроводной датчик состоит из трех проводов: питания, заземления и сигнального провода. Провод питания подает на датчик необходимое напряжение. Заземляющий провод обеспечивает обратный путь для тока. И сигнальный провод несет выходной сигнал.

Трехпроводной датчик использует магнитное поле для определения положения вращающегося объекта, например коленчатого или распределительного вала. Когда объект вращается, датчик обнаруживает магнитное поле, которое посылает сигнал на модуль управления двигателем (ЭКМ).

Трехпроводной датчик широко используется в современных автомобильных двигателях благодаря своей точности, надежности и низкой стоимости. Он также прост в установке и обслуживании, что делает его популярным выбором для многих производителей автомобилей.

3-проводной датчик коленчатого вала

Доступно множество типов трехпроводных датчиков, каждый из которых предназначен для измерения различных параметров. Некоторые распространенные типы 3-проводных датчиков, используемых в автомобильных приложениях, включают:

• Датчики положения коленчатого вала – Эти датчики измеряют положение и скорость коленчатого вала двигателя и используются для управления двигателем и синхронизации.
• Датчики положения дроссельной заслонки – Эти датчики измеряют положение дроссельной заслонки во впускном коллекторе двигателя и используются для управления двигателем и впрыска топлива.
• Кислородные датчики – Эти датчики измеряют количество кислорода в выхлопных газах двигателя и используются для контроля расхода топлива и контроля выбросов.
• Датчики температуры охлаждающей жидкости – Эти датчики измеряют температуру охлаждающей жидкости двигателя и используются для управления двигателем и контроля системы охлаждения.
• Датчики массового расхода воздуха – Эти датчики измеряют количество воздуха, поступающего в двигатель, и используются для контроля расхода топлива и выбросов.

Другие типы трехпроводных датчиков включают датчики давления, скорости и положения различных компонентов автомобиля, таких как трансмиссия, подвеска и рулевое управление. Конкретный тип используемого датчика будет зависеть от марки и модели автомобиля и измеряемого параметра.

Из чего состоит трехпроводной датчик?

Трехпроводной датчик состоит из трех основных компонентов: источника питания, заземления и выходного сигнала.

Провод питания обеспечивает необходимое напряжение для работы датчика, обычно от 5 до 12 вольт.

Заземляющий провод обеспечивает обратный путь для прохождения тока в электрическую систему автомобиля.

Выходной провод сигнала передает выходной сигнал датчика на электронный блок управления автомобилем или другое контрольное устройство.

Внутри датчика есть магнит и датчик Холла, которые определяют положение вращающегося объекта, такого как коленчатый или распределительный вал в двигателе.

Он генерирует магнитное поле, когда объект вращается, что обнаруживает датчик Холла. Затем он отправляет сигнал на ECM или другое устройство мониторинга.

3-проводной датчик является важным компонентом многих систем управления двигателем и имеет решающее значение для поддержания надлежащей работы двигателя.

Как работает трехпроводной датчик?

Трехпроводной датчик обнаруживает изменения в магнитном поле, создаваемом вращающимся объектом, например, коленчатым или распределительным валом. Когда вращающийся объект проходит, датчик обнаруживает датчик, меняется магнитное поле, и это меняется.

Датчик использует принцип эффекта Холла для обнаружения магнитного поля. Когда магнитное поле прикладывается к датчику Холла, оно создает напряжение на датчике. Это напряжение пропорционально силе магнитного поля.

Выходной сигнал датчика представляет собой электрический сигнал, отправляемый в ECM или другие системы управления. Сигнал обычно представляет собой прямоугольную волну с частотой, пропорциональной скорости вращающегося объекта.

Модуль ECM использует сигналы трехпроводного датчика для определения положения вращающихся объектов. Он также может управлять такими функциями двигателя, как опережение зажигания, впрыск топлива и синхронизация клапанов.

Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Неисправный датчик положения коленчатого вала может вызвать различные проблемы в системе двигателя автомобиля. Важно распознать симптомы неисправного датчика, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя. Вот некоторые распространенные признаки неисправного датчика положения коленчатого вала:

• Двигатель глохнет: Неисправный датчик может привести к остановке двигателя во время движения, что затруднит повторный запуск.
• Трудность запуска: Неисправный датчик может затруднить запуск двигателя, из-за чего двигатель не заводится.
• Грубый холостой ход: Неисправный датчик может привести к неровной или неравномерной работе двигателя на холостом ходу, что приведет к жесткой езде.
• Снижение производительности двигателя: Если модуль управления двигателем не получает точной информации от датчика положения коленчатого вала, двигатель может работать неоптимально.
• Плохое ускорение: неисправный датчик может привести к плохому ускорению, что затруднит вождение на более высоких скоростях.
• осечка: Неисправный датчик может привести к пропуску зажигания в двигателе, что приведет к снижению мощности и производительности.
• Проверьте свет двигателя: Неисправный датчик может вызвать загорание индикатора Check Engine, что указывает на проблему в системе двигателя.
• Плохая экономия топлива: Неисправный датчик может привести к неэффективной работе двигателя, что приведет к снижению расхода топлива и увеличению выбросов.

Проблемы с коробкой передач: в некоторых случаях неисправный датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы с коробкой передач, такие как проблемы с переключением передач или колебания.

При возникновении любого из этих симптомов важно, чтобы датчик положения коленчатого вала был проверен и проверен профессиональным механиком. Неисправный датчик может привести к дальнейшему повреждению двигателя, если его не устранить своевременно, что приведет к дорогостоящему ремонту. Распознав симптомы неисправного датчика и оперативно устранив проблему, владельцы транспортных средств могут обеспечить бесперебойную и эффективную работу двигателя.

Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра

Проверка 3-проводного датчика коленчатого вала с помощью мультиметра — это простой процесс, который может помочь диагностировать проблемы с датчиком. Вот шаги, которые необходимо выполнить:

• Подготовьте мультиметр: Настройте мультиметр на измерение сопротивления и подключите измерительные провода.
• Найдите датчик: Датчик положения коленчатого вала находится на блоке цилиндров.
• Отсоедините датчик: Отсоедините электрический разъем от датчика.
• Измерьте сопротивление: Подсоедините один из тестовых проводов к сигнальному проводу датчика, а другой – к проводу заземления. Мультиметр должен отображать показания сопротивления в пределах указанного диапазона датчика.
• Проверьте питание и землю: Подключите один из тестов к проводу питания датчика, а другой к проводу заземления. Мультиметр должен отображать показания напряжения в пределах указанного диапазона датчика.
• Стендовая проверка датчика: Если показания сопротивления и напряжения датчика находятся в пределах указанного диапазона, датчик все еще может быть неисправен. Стендовый тест может подтвердить, что датчик работает правильно.

Следуя этим шагам, владельцы транспортных средств могут определить, правильно ли работает датчик положения коленчатого вала. Очень важно убедиться, что мультиметр правильно настроен на измерение сопротивления и напряжения и что показания датчика находятся в пределах указанного диапазона. Если датчик неисправен, его следует немедленно заменить, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя. Проверка датчика мультиметром — экономичный и эффективный способ диагностики проблем с системой двигателя.

Как протестировать 3-проводной датчик коленчатого вала с помощью мультиметра

Стендовая проверка трехпроводного датчика коленвала с помощью мультиметра — это более подробный способ диагностики проблем с датчиком. Вот шаги, которые необходимо выполнить:

• Сначала снимите датчик с двигателя и очистите его растворителем.
• Подключите датчик к источнику питания, обычно к 12-вольтовой батарее, и к генератору сигналов, генерирующему прямоугольную волну.
• Настройте генератор сигналов на подачу сигнала с частотой и амплитудой, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля.
• Подключите осциллограф к выходу датчика и настройте его на отображение формы сигнала.
• Поверните датчик и наблюдайте форму волны на осциллографе. Форма волны должна быть прямоугольной с четким переходом от включения к выключению.
• Если форма сигнала неправильная, отрегулируйте генератор сигналов и повторно проверьте датчик.
• Запишите и сравните форму волны с формой волны, указанной в руководстве по обслуживанию автомобиля.
• Если форма сигнала не соответствует спецификации, датчик может быть неисправен и его следует заменить.

Стендовое тестирование 3-проводного датчика коленвала с помощью мультиметра может предоставить более подробную информацию о работе датчика, чем тестирование с помощью одного мультиметра. Однако для этого требуется специальное оборудование и опыт, и его должен выполнять профессиональный механик.

Трехпроводные датчики являются важными компонентами во многих промышленных приложениях. Понимание того, как проверить 3-проводные датчики коленчатого вала с помощью мультиметра, необходимо для обеспечения правильной работы. Соблюдение надлежащих процедур тестирования позволяет диагностировать и устранять проблемы с датчиками до того, как они приведут к серьезным проблемам.

Связанное руководство:

• Как проверить датчик детонации
• Как проверить датчик ABS

Наука

• Сколько Ом должен иметь датчик коленвала?

Сопротивление датчика положения коленчатого вала может варьироваться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля. Однако типичный датчик положения коленчатого вала обычно должен иметь сопротивление от 500 до 1500 Ом при комнатной температуре (около 68-77°F или 20-25°C). Это значение может варьироваться в зависимости от спецификаций производителя и конкретных условий двигателя. Если у вас возникли проблемы с датчиком положения коленчатого вала вашего автомобиля, лучше всего обратиться к спецификациям производителя или обратиться за помощью к квалифицированному механику.

• Сколько вольт должно быть на датчике коленвала?

Выходное напряжение датчика положения коленчатого вала зависит от конкретной марки и модели автомобиля, а также от состояния двигателя. Как правило, датчик положения коленчатого вала выдает сигнал напряжения от 0,2 до 5 вольт переменного тока (переменного тока) или постоянного тока (постоянного тока). Это зависит от конструкции датчика и условий работы двигателя.

В чем разница между 2-проводным и 3-проводным датчиком коленвала?

Вот таблица, суммирующая некоторые из основных различий между 2-проводными и 3-проводными датчиками положения коленчатого вала:

• Какой цветовой код у 3-проводного датчика?

Цветовой код 3-проводного датчика может различаться в зависимости от конкретного типа датчика и производителя. Однако, как правило, для 3-проводных датчиков обычно используются следующие цветовые коды:

• Красный провод: питание или положительный (+)
• Черный или коричневый провод: заземление или отрицательный (-)
• Синий или зеленый провод: сигнал или выход. Нажмите Tab, чтобы написать больше.

Общие вопросы и ответы о том, как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра

1. Какие инструменты мне нужны для проверки 3-проводного датчика коленвала с помощью мультиметра?

   Чтобы проверить трехпроводной датчик коленчатого вала с помощью мультиметра, вам понадобится мультиметр, электрическая схема автомобиля и базовое понимание электрических цепей.

2. Как определить, какой из трех проводов является сигнальным?

   Сигнальный провод обычно является центральным проводом трехпроводного датчика коленчатого вала. Вы можете убедиться в этом, обратившись к электрической схеме автомобиля.

3. Что делать, если я не могу идентифицировать сигнальный провод?

   Если вы не можете идентифицировать сигнальный провод, обратитесь к электрической схеме автомобиля или обратитесь за помощью к профессиональному механику.

4. Как выполнить проверку напряжения на датчике?

   Чтобы выполнить проверку напряжения на датчике, подключите щупы мультиметра к сигнальному проводу и проводу заземления, затем запустите двигатель и наблюдайте за показаниями напряжения.

5. Что делать, если датчик не прошел ни один из тестов?

   Если датчик не прошел какие-либо тесты, возможно, его необходимо заменить. Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы определить правильную процедуру замены.

6. Для чего нужен трехпроводной датчик коленвала?

   Датчик коленчатого вала предназначен для отслеживания положения и частоты вращения коленчатого вала и передачи этой информации в модуль управления двигателем (ECM) для управления работой двигателя.

7. Каковы некоторые общие симптомы неисправного 3-проводного датчика коленвала?

   Общие симптомы неисправного 3-проводного датчика коленчатого вала включают пропуски зажигания, остановку двигателя, неровную работу и трудности с запуском.

8. Можно ли проверить трехпроводной датчик коленвала без мультиметра?

   Проверка 3-проводного датчика коленчатого вала возможна с помощью других диагностических инструментов, таких как осциллограф или сканер. Тем не менее, мультиметр является широко используемым инструментом для этого типа тестирования.

9. Как часто нужно проверять трехпроводной датчик коленвала?

   Не существует установленного графика проверки трехпроводного датчика коленвала. Однако, если у вас возникли проблемы с работой двигателя, может потребоваться проверка датчика для диагностики проблемы.

Все современные двигатели работают под контролем электронного блока управления (ЭБУ), куда поступает информация о работе разных систем от множества сенсоров. За корректную работу системы зажигания и мотора в целом во многом отвечает датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). О его назначении и работе пойдет речь далее в статье.

Что такое ДПКВ

Как уже было сказано выше, ДПКВ расшифровывается как датчик положения коленчатого вала. Он определяет положение коленвала в каждый момент времени, тем самым отслеживая частоту его вращения, и обеспечивает правильное функционирование системы зажигания.

ДПКВ передает в блок управления следующие показатели:

• момент достижения поршней в первом и последнем цилиндрах ВМТ и НМТ;
• положение и частоту вращения коленвала.

На основе этих данных ЭБУ автомобиля может регулировать следующие процессы:

• угол опережения зажигания для каждого цилиндра;
• управление впрыском топлива через форсунки, необходимый объем топлива;
• угол поворота распредвала (изменение фаз газораспределения);
• работу системы улавливания паров топлива (управление клапаном продувки адсорбера).

Ни один инжекторный двигатель с электронным блоком управления не сможет работать без ДПКВ. В карбюраторных двигателях в нем нет необходимости, так как в мотор поступает насыщенная топливовоздушная смесь в равном количестве вне зависимости от потребностей. Инжектор позволяет регулировать подачу топлива и экономить его расход. И именно на основе данных от ДПКВ система регулирует свою работу.

Многие водители путают ДПКВ с датчиком положения распределительного вала (ДПРВ). Хотя их устройство и назначение во многом схожи, отличия есть. ДПРВ определяет угловое положение распредвала и отвечает за впрыск топлива в цилиндры и зажигание в нужный момент времени. В ДПРВ применяется постоянный магнит, и его работа основана на эффекте Холла. Можно сказать, что ДПКВ и ДПРВ работают в паре друг с другом, но первый более важен для работы двигателя.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Датчик имеет простое устройство. Внутри находится намагниченный стальной стержень с медной проволочной обмоткой. Стержень с обмоткой помещены в пластиковый корпус и залиты компаундной смолой для изоляции проводов. От него идет стандартный электрический разъем, который подключается к электросети автомобиля. Фиксируется ДПКВ на блоке цилиндров или картере коробки передач. Также он может быть установлен на кронштейне возле приводного шкива.

Датчик располагается напротив зубьев задающего диска. Иногда его могут называть синхронизирующий или реперный. Он представляет собой диск с зубцами по внешнему кругу. Может быть закреплен на шкиве коленчатого вала или маховике и вращаться с ним с одинаковой частотой.

Принцип работы

Принцип работы ДПКВ будет зависеть от его типа. Наиболее распространенными являются индуктивные или магнитные. Рассмотрим их работу поэтапно:

• На задающем (реперном) диске всего имеется 60 зубцов, но в одном месте пропущено два зубца (в итоге 58). Пропуск обеспечивает синхронизацию датчика и является началом отсчета оборота коленвала.
• Датчик создает магнитное поле. При вращении задающего диска его зубцы проходят через магнитное поле, создавая импульсы.
• Когда через магнитное поле проходит участок с отсутствующими зубцами, то прибор фиксирует начальное положение коленчатого вала. Все данные передаются в блок управления.
• На основе данных о частоте импульсов блок управления определяет положение коленвала и количество оборотов.
• В соответствии с этим происходит корректировка работы системы зажигания и в целом двигателя.

Также существуют задающие диски с двумя пропусками зубцов под углом 180° типа 60-2-2, которые нашли применение на некоторых видах дизельных моторов.

Важно! Индуктивный датчик не использует напряжение питания, а электрический сигнал образуется за счет магнитного поля, проходящего через обмотку.

Виды датчиков

Существует три вида ДПКВ, которые отличаются по принципу действия.

1. Индуктивный (магнитный). Его принцип действия мы уже рассмотрели выше. Он основан на электромагнитной индукции. Данный вид датчиков нашел наибольшее распространение ввиду своей эффективности и надежности. Стоит отметить, что для его работы и формирования стабильного сигнала необходимы высокие обороты задающего диска и отсутствие препятствий между ним и датчиком (загрязнений).
2. Датчик Холла. Данный тип ДПКВ работает на основе эффекта Холла. Когда зубцы диска проходят через датчик, он вырабатывает небольшое сигнальное напряжение. Данные фиксируются и передаются в блок управления в виде дискретного сигнала. Такие сенсоры используют опорное напряжение, отличаются высокой точностью, но довольно редко применяются в качестве ДПКВ.
3. Оптические. Работа основана на источнике и приемнике света (светодиод и фотодиод). Между ними в зазоре проходят зубцы диска. При разной частоте вращения зубцы диска затмевают светодиод, в результате на фотодиоде образуются импульсные сигналы, которые и подаются на блок управления. Ввиду своей непрактичности такие датчики сейчас почти не встречаются в автомобилях.

Признаки неисправности

На поломку датчика положения коленвала могут указывать следующие признаки:

• потеря мощности двигателя;
• двигатель работает нестабильно на разных оборотах и режимах, в том числе на холостом ходу;
• повысился расход топлива;
• на высоких оборотах в двигателе наблюдается детонация;
• пропуски искрообразования;
• ошибка Р0336;
• при полном выходе из строя датчика или его отсутствии невозможно запустить двигатель.

Однако, стоит иметь ввиду, что данные признаки являются самыми распространенными и могут указывать на поломку других датчиков автомобиля, которые также желательно проверить. Поэтому не лишним будет провести комплексную диагностику с помощью автосканера. К примеру, для большинства отечественных и импортных автомобилей подойдет Rokodil ScanX Pro.

Эти признаки могут указывать и на другие неисправности, но в любом случае необходимо провести диагностику и выявить причину. Сам по себе датчик редко ломается, а в случае поломки его просто меняют на новый.

Как проверить

На глаз неисправность увидеть довольно сложно. Может повредиться обмотка внутри или окислиться контакты разъема, также причиной нестабильной работы может стать неправильный зазор между зубцами и датчиком. Расстояние от зубца до сердечника должно быть в пределах 0,5-1,5 мм. Более точные данные указываются в руководстве по ремонту. Для замены всегда стоит выбирать оригинальные детали.

Наверное, самой простой и действенной диагностикой будет замена на новый. Если после замены неисправности исчезли, то датчик был сломан.

Между тем, есть три способа проверки ДПКВ:

• с помощью мультиметра;
• проверка осциллографом.

Самым доступным способом является проверка мультиметром (“прозвонка”). Прибор нужно переключить в режим измерения сопротивления. Так можно определить сопротивление катушки индуктивности. Сделать измерения просто. Нужно поочередно коснуться щупами выводов катушки. Сопротивление большего числа катушек находится в пределах от 500 Ом до 1100 Ом. Соответственно, на мультиметре нужно задать верхний предел 2 кОм.

Самым совершенным и точным методом проверки ДПКВ является проверка осциллографом. В рабочем режиме прибор подключается к контактам датчика и снимается осциллограмма.

Датчик положения коленвала – это простое устройство, имеющее большое значение для правильной работы двигателя. Для проверки индуктивного датчика иногда достаточно измерения сопротивления, в других случаях понадобится дополнительное оборудование.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка…

Так точно!​

Для чего нужен датчик положения коленвала? Ответ кроется в его названии: определять положение коленвала. Вот так просто, да. Но кроме этого тот же датчик определяет ещё одну важную деталь – момент прохождения поршнями верхних и нижних мёртвых точек. Делает он это, конечно, не сам – всё считает ЭБУ. Но без него получать эти данные просто невозможно. На всякий случай скажем несколько слов о том, зачем блоку управления эти данные нужны и как он их использует.

Несмотря на кажущуюся скудность информации, которую передаёт ДПКВ, она крайне необходима для регулировки блоком сразу нескольких параметров. Во-первых, это, конечно же, время подачи топлива. Кстати, тут как раз важно определить момент прохождения мёртвых точек. Во-вторых, это угол опережения зажигания. В-третьих, не без участия ДПКВ определяется количество поданного топлива. И, наконец, этот датчик нужен для синхронизации работы коленвала и распредвалов и для нормального функционирования адсорбера (если быть точнее – его клапана). Если всё суммировать, то датчик положения коленвала – один из основных датчиков, сигнал с которого требуется ЭБУ для корректного управления зажиганием. Конечно же, им одним дело не ограничивается, без него мотор нормально работать тоже не может. А иногда – и вообще просто работать, хотя бы как-то. Ведь если ЭБУ не знает, в какой момент ему следует подать напряжение на свечи зажигания или велеть форсункам впрыснуть очередную дозу топлива, куда деваться мотору? Только глохнуть.

Собственно, обычно так и происходит. Дело осложняется тем, что ДПКВ практически не умеет «глючить» в силу своей простоты. Так что если он умирает, то делает это полностью. Одно из наименее тяжёлых последствий – это появляющаяся ошибка фаз (например, Р0016). Правда, эту ошибку ещё как-то надо увидеть, а для этого нужен сканер. Для самостоятельной диагностики подойдёт, например, Rokodil ScanX: недорогое, но очень полезное устройство, которое может сильно облегчить жизнь при поиске неисправности. Но если сканера нет, искать эту неисправность можно долго, причём сложными и ошибочными путями. Хотя бы потому, что при этой ошибке в первую очередь возникает желание проверить механизм газораспределения (может быть, растянулась цепь, перескочил ремень ГРМ или что-то не так с натяжителем или успокоителем цепи или с демпфером шкива коленвала). Но эту ошибку вполне может зажечь и ДПКВ.

В один момент ЭБУ видит, что сигнал с датчика расположения распредвала не совпадает с сигналом датчика положения коленвала. При нормальной работе пики на осциллограмме должны совпадать через раз, так как за два оборота коленвала распредвал сделает только один оборот. Если же при наложении двух сигналов замечается рассинхронизация, появляется ошибка фаз. Таким образом, ЭБУ не только управляет зажиганием и впрыском, но и проводит своеобразную самодиагностику, проверяя синхронизацию фаз. И ДПКВ – один из элементов, который в ходе этой самодиагностики проходит постоянную проверку. Каким-то образом искажать или переносить сигнал во времени этот датчик не может, и единственная его неисправность – полное отсутствие сигнала.

Свет, магнит и Холл

Существует три типа ДПКВ: оптический, индукционный (магнитный) и датчик, основанный на эффекте Холла (иногда его так и называют – датчик Холла). Для работы каждому датчику нужна ещё одна деталь – задающий (или реперный) диск, который стоит либо на шкиве коленвала, либо прямо на его носке. Задача реперного диска: вращаться с той же скоростью, что и коленвал, и подавать сигналы о каждом обороте датчику.

Оптический датчик используется реже остальных. Он состоит из двух частей: из источника света и его приёмника. Обычно это светодиод и фотодиод соответственно. При вращении задающий диск в определённый момент перекрывает светодиод, и фотодиод фиксирует изменение сигнала. Недостаток этого типа датчика очевиден: если он покроется пылью или грязью, то работать не будет. Намного проще и надёжнее работает индукционный датчик.

Это всего лишь катушка с магнитным сердечником и обмоткой. В момент прохождения метки реперного диска рядом с датчиком, около сердечника, изменяется магнитное поле, а в обмотке появляется ток. Ну, а ток – это и есть тот сигнал, которого так ждёт ЭБУ. Индукционные датчики – наиболее популярные. Они надёжные, простые, недорогие и почти безотказные.

Датчик Холла – он и есть датчик Холла. В корпусе с магнитопроводами стоят микросхемы, а реперный диск для такого датчика отличается намагниченными зубцами. Дальше всё понятно: намагниченный зубец проходит около датчика, возникает ток, ЭБУ получает сигнал. Теоретически это наиболее продвинутый датчик, хотя и более сложный. Хотя бы по одной причине: ему нужно питание, а значит, и проводов к нему идёт больше. Зато он очень точный.

Думаю, надо сказать несколько слов и о задающих дисках. Обычно это простой зубчатый диск, у которого отсутствует пара зубчиков. Обычно общее количество зубцов – 60. Таким образом, каждый зубец отмеряет 6 градусов вращения (6х60=360, полный оборот). Такие диски называют дисками типа 60-2 (без двух зубчиков). Но иногда встречаются диски, у которых нет ещё двух зубов на противоположенной стороне (через 180 градусов). Их называют тип 60-2-2. 

Если с материалом для оптических и индукционных датчиков обычно не заморачиваются (их часто отливают из стали вместе со шкивом коленвала), то диски для датчика Холла немного сложнее из-за необходимости ставить в зубцы магниты. Поэтому они обычно пластмассовые.

Дёргается, не едет, не запускается

На всякий случай опишем симптомы выхода из строя ДПКВ. Как я уже говорил, машина не будет нормально ехать или пуск мотора может быть вообще невозможен. Кроме того, это тот редкий случай, когда мотор может глохнуть прямо на ходу без видимых причин.

Так как неработающий ДПКВ вносит изменения в работу системы зажигания, то возможна детонация (особенно под нагрузкой). На холостых мотор может работать неустойчиво, могут плавать обороты. Одним словом, букет последствий большой и неприятный. И вряд ли получится разобраться со всем этим набором без диагностики. Но у ДПКВ есть одна приятная особенность: часто его можно очень легко снять, а вместо него поставить новый. Чаще всего даже не придётся стирать ошибки или совершать другие действия со сканером: если мотор заработал, дело в этом датчике. Это, конечно, хорошо, но вряд ли у кого-то дома лежит запас ДПКВ. Может, есть способ проверить его без замены? И даже без сканера? Да, такой способ есть.

Малой кровью 

Пальцем, конечно, ДПКВ не проверишь, понадобится хотя бы мультиметр. И проверить так можно только наиболее распространённый индукционный датчик. Способ очень простой: выставляем мультиметр в режим омметра и проверяем сопротивление катушки. Оно у датчиков бывает разным, но приблизительное значение сопротивления катушки – от 500 Ом до 1 кОм. Само собой, перед замером желательно найти точное значение того датчика, который стоит на конкретном автомобиле. Но в целом можно ориентироваться на эти значения – 0,5-1 кОм.

К сожалению, этот способ не даёт стопроцентного результата. То есть отсутствие сопротивления – это гарантия выхода из строя датчика, а вот его наличие – ещё не гарантия его нормальной работы. И в нормальных сервисах ДПКВ проверяют ещё двумя способами. Но для первого нужен как минимум измеритель индуктивности, для второго – осциллограф. Ни того, ни другого дома просто так не держат, так что описывать эти методы не буду.

Печально, но датчик Холла обычным мультиметром вообще проверить невозможно, так что тут потребуется либо дорогое оборудование, либо (что намного проще и эффективнее) новый датчик. Вообще, замена подозрительного датчика на заведомо исправный – лучший способ диагностики.

К счастью, ДПКВ сам по себе ломается крайне редко. Внутри него ничего не движется и не изнашивается, так что механически износиться у него не получается. Повреждают его обычно при криворуком ремонте, так что если есть подозрение, что ДПКВ начал дурить после посещения «дяди Васи», это подозрение может быть вполне обосновано.

Прежде чем искать на мультиметре режим омметра и думать, куда в датчик засунуть два щупа прибора, нужно обязательно осмотреть его снаружи. Каким бы простым он ни был, если его нечаянно ушатали молотком, он может и погибнуть. Чаще он умирает от попадания грязи между ним и задающим диском. Расстояние между ними небольшое (в среднем 0,5-1,5 мм), так что даже небольшой камешек, неудачно прилипший к грязи, способен принести много горя.

Кроме того, как и любая электрическая деталь, датчик может отказываться работать из-за неисправной или окислившейся проводки. Поэтому нужно проверить его разъёмы, и если они грязные или окисленные, почистить. Может так получится, что проблема именно в них, а не в датчике.

И последнее: трясущийся и глохнущий мотор вместе с горящим Check Engine и ошибками Р0016 (равно как и Р0335 или Р0336) не всегда указывают на неисправность ДПКВ однозначно. Да, есть ошибки, которые более-менее точно указывают на отсутствие сигнала с датчика, и хороший диагност увидит это сразу. Лучше всего не заниматься «самолечением» и обратиться к профессионалу.