Some PRAGA Truck Service Manuals PDF above the page.
Known enterprise «Praga» as its brand name and coat of arms took the capital of Czechoslovakia. At the beginning of the XX century it became the basis of two large Prague company
— «First Czech-Moravian Machine-Building Plant» and the company Franz Ringhoffer , Xia found necessary then the Austro-Hungarian Empire.
March 27, 1907 they signed an agreement on the organization of «Prague Automobile Plant» (Prazska tovarna na automobily), for which poaroili shop in Prague-Liben quarter, and in
the same year from imported parts have started to assemble cars of the brand «Praga«.
Two years later, Baron Ringhoffer came out of the agreement, and the first companion has evolved into a machine-building concern Ceskomoravska Kolben-Danek, known since 1927 as CKD. Car factory
«Praga» has long been its motor compartment.
The first light truck «Praga V» with a motor of 10 hp was built in 1909 on the chassis of the car. In the 1909-10 biennium. based truck bankrupt German company Ducommun was
made a few models «Praga VI», «VII» and «VIII» carrying capacity of 1.5-5.0 m. Issue own machines failed to start in 1911 after the organization design Bureau under the
supervision of an engineer Frantisek CES.
The first was a 5-ton truck «Praga V» (in this case the letter «V» meant «vojensky» — «military»), equipped with a 4-cylinder, 40-horsepower engine and chain drive. His
production continued until 1920. In 1912, there was a 2-ton truck «L» with a 3.8-liter 28 hp by car «Grand»a and universal joints.
Later, power increased to 35 hp, and load capacity — up to 3 tons. Its development was the 2-ton machine «R» with an engine capacity of 35 hp At the same time the plant produced a 5-ton truck
40-strong model «T», and in 1915 began manufacturing the machines known series «N», nicknamed «Enka» and are available up to 1937
In the 20-ies., Despite the crisis, the factory shop «Praga» expanded and installed new equipment, making it one of the largest in the country. At this time, in addition to the
upgraded 50-strong model «N», issued 30-strong truck «L», sweeper «BD» and the popular 1-ton car «AN» on the car chassis «Alfa» a 1.2 -liter engine 18 hp (later — 30-40 hp).
By the end of the 20-ies. at the «Praga» serially produced buses, special vehicles, tractors, motor plows, motorcycles, and even invented their own fuel «Pragolin», which was
almost half the price of gasoline.
In the 30-ies. in conditions of competition embittered factory «Praga» was introduced into the program better machines with 6-cylinder engines. These primarily include the family
of truck chassis on the famous «N» with diesel engines (6,75-8,85 l 55-125 hp) manufactured under license from German firm «Deutz«. Cars models «ND» and «SND» had capacity up to 7.5 tonnes, at what some were equipped with 7- and 8-speed. Buses «NDO» first got semi-automatic gearbox.
Machinery «TN» and «TNHP» capacity of 5 ~ 7 m equipped with new gasoline engines (7.4-7.8 liters, 80 ~ 138 hp), while the worst 3-axle 10-ton model «TOV» installed 11.5-liter engine with 120 hp
Since 1934, the new base model was a 2-axle vehicle «RN» carrying capacity of 2.5 tons with a 6-cylinder petrol engine (3468 cm3, 50-68 hp), a simple 4-speed gearbox and hydraulic brakes, reach a
maximum speed of 80 km / h. His version of «RND» received a 4-cylinder 4.5-liter diesel engine 52-60 hp
These trucks are distinguished by high performance, high-speed and cost, well proven in the army. On the basis of their proposed dump trucks, utilities, health, fire and special machines
installed bus body on 62 passengers.
In the 3-ton version they released until 1953 Licenses are purchased Yugoslav factory THERE. On the basis of a series of «RN» in 1935 ~ 39 years. produced 3-axle army vehicle «RV» (6×4) 2 t
lifting capacity, equipped with a 2-stage splitter in the transmission. It had independent front torsion bar suspension, the rear wheels were mounted on longitudinal semi springs and drives
swinging half-axles. Maximum printing speed reached 70 km / h.
At the same time produced a 4-ton version of «SV» and Utility «AV» (6×4). Since the beginning of the WW2 truck production was limited, and in 1943 completely stopped.
The plant switched to perform German military orders, releasing semi-tracked tractors 5-ton class, engines and transmissions for the tanks.
March 25, 1945 Anglo-American air almost completely destroyed the plant, and in June the company was placed under public control. Production was transferred to Vysocany, another district of
Prague, in the premises of aviation and automobile factory «Aero«.
First, there has resumed production of trucks «RN», a then -dovoennyh models «RND» and «ND». In 1948 the factory was nationalized and was named «National Enterprise Auto-Praga«.
In the 30-ies. in conditions of competition embittered factory «Praga» was introduced into the program better machines with 6-cylinder engines.
These primarily include the family of truck chassis on the famous «N» with diesel engines (6,75-8,85 l 55-125 hp) manufactured under license from German firm «Deutz«. Cars models «ND» and «SND» had capacity up to 7.5 tonnes, at what some were equipped with 7- and 8-speed. Buses «NDO»
first got semi-automatic gearbox.
Machinery «TN» and «TNHP» capacity of 5 ~ 7 m equipped with new gasoline engines (7.4-7.8 liters, 80 ~ 138 hp), while the worst 3-axle 10-ton model «TOV» installed 11.5-liter engine with 120 hp
Since 1934, the new base model was a 2-axle vehicle «RN» carrying capacity of 2.5 tons with a 6-cylinder petrol engine (3468 cm3, 50-68 hp), a simple 4-speed gearbox and hydraulic brakes, reach a
maximum speed of 80 km / h. His version of «RND» received a 4-cylinder 4.5-liter diesel engine 52-60 hp
These trucks are distinguished by high performance, high-speed and cost, well proven in the army. On the basis of their proposed dump trucks, utilities, health, fire and special machines
installed bus body on 62 passengers.
In the 3-ton version they released until 1953 Licenses are purchased Yugoslav factory THERE. On the basis of a series of «RN» in 1935 ~ 39 years. produced 3-axle army vehicle «RV» (6×4) 2 t
lifting capacity, equipped with a 2-stage splitter in the transmission. It had independent front torsion bar suspension, the rear wheels were mounted on longitudinal semi springs and drives
swinging half-axles. Maximum printing speed reached 70 km / h.
At the same time produced a 4-ton version of «SV» and Utility «AV» (6×4). Since the beginning of the WW2 truck production was limited, and in 1943 completely stopped.
The plant switched to perform German military orders, releasing semi-tracked tractors 5-ton class, engines and transmissions for the tanks.
March 25, 1945 Anglo-American air almost completely destroyed the plant, and in June the company was placed under public control. Production was transferred to Vysocany, another district of
Prague, in the premises of aviation and automobile factory «Aero«.
First, there has resumed production of trucks «RN», models «RND» and «ND». In 1948 the factory was nationalized and was named «National Enterprise
Auto-Praga«.
Some PRAGA Truck Service Manuals PDF above the page.
Known enterprise «Praga» as its brand name and coat of arms took the capital of Czechoslovakia. At the beginning of the XX century it became the basis of two large Prague company
— «First Czech-Moravian Machine-Building Plant» and the company Franz Ringhoffer , Xia found necessary then the Austro-Hungarian Empire.
March 27, 1907 they signed an agreement on the organization of «Prague Automobile Plant» (Prazska tovarna na automobily), for which poaroili shop in Prague-Liben quarter, and in
the same year from imported parts have started to assemble cars of the brand «Praga«.
Two years later, Baron Ringhoffer came out of the agreement, and the first companion has evolved into a machine-building concern Ceskomoravska Kolben-Danek, known since 1927 as CKD. Car factory
«Praga» has long been its motor compartment.
The first light truck «Praga V» with a motor of 10 hp was built in 1909 on the chassis of the car. In the 1909-10 biennium. based truck bankrupt German company Ducommun was
made a few models «Praga VI», «VII» and «VIII» carrying capacity of 1.5-5.0 m. Issue own machines failed to start in 1911 after the organization design Bureau under the
supervision of an engineer Frantisek CES.
The first was a 5-ton truck «Praga V» (in this case the letter «V» meant «vojensky» — «military»), equipped with a 4-cylinder, 40-horsepower engine and chain drive. His
production continued until 1920. In 1912, there was a 2-ton truck «L» with a 3.8-liter 28 hp by car «Grand»a and universal joints.
Later, power increased to 35 hp, and load capacity — up to 3 tons. Its development was the 2-ton machine «R» with an engine capacity of 35 hp At the same time the plant produced a 5-ton truck
40-strong model «T», and in 1915 began manufacturing the machines known series «N», nicknamed «Enka» and are available up to 1937
In the 20-ies., Despite the crisis, the factory shop «Praga» expanded and installed new equipment, making it one of the largest in the country. At this time, in addition to the
upgraded 50-strong model «N», issued 30-strong truck «L», sweeper «BD» and the popular 1-ton car «AN» on the car chassis «Alfa» a 1.2 -liter engine 18 hp (later — 30-40 hp).
By the end of the 20-ies. at the «Praga» serially produced buses, special vehicles, tractors, motor plows, motorcycles, and even invented their own fuel «Pragolin», which was
almost half the price of gasoline.
In the 30-ies. in conditions of competition embittered factory «Praga» was introduced into the program better machines with 6-cylinder engines. These primarily include the family
of truck chassis on the famous «N» with diesel engines (6,75-8,85 l 55-125 hp) manufactured under license from German firm «Deutz«. Cars models «ND» and «SND» had capacity up to 7.5 tonnes, at what some were equipped with 7- and 8-speed. Buses «NDO» first got semi-automatic gearbox.
Machinery «TN» and «TNHP» capacity of 5 ~ 7 m equipped with new gasoline engines (7.4-7.8 liters, 80 ~ 138 hp), while the worst 3-axle 10-ton model «TOV» installed 11.5-liter engine with 120 hp
Since 1934, the new base model was a 2-axle vehicle «RN» carrying capacity of 2.5 tons with a 6-cylinder petrol engine (3468 cm3, 50-68 hp), a simple 4-speed gearbox and hydraulic brakes, reach a
maximum speed of 80 km / h. His version of «RND» received a 4-cylinder 4.5-liter diesel engine 52-60 hp
These trucks are distinguished by high performance, high-speed and cost, well proven in the army. On the basis of their proposed dump trucks, utilities, health, fire and special machines
installed bus body on 62 passengers.
In the 3-ton version they released until 1953 Licenses are purchased Yugoslav factory THERE. On the basis of a series of «RN» in 1935 ~ 39 years. produced 3-axle army vehicle «RV» (6×4) 2 t
lifting capacity, equipped with a 2-stage splitter in the transmission. It had independent front torsion bar suspension, the rear wheels were mounted on longitudinal semi springs and drives
swinging half-axles. Maximum printing speed reached 70 km / h.
At the same time produced a 4-ton version of «SV» and Utility «AV» (6×4). Since the beginning of the WW2 truck production was limited, and in 1943 completely stopped.
The plant switched to perform German military orders, releasing semi-tracked tractors 5-ton class, engines and transmissions for the tanks.
March 25, 1945 Anglo-American air almost completely destroyed the plant, and in June the company was placed under public control. Production was transferred to Vysocany, another district of
Prague, in the premises of aviation and automobile factory «Aero«.
First, there has resumed production of trucks «RN», a then -dovoennyh models «RND» and «ND». In 1948 the factory was nationalized and was named «National Enterprise Auto-Praga«.
In the 30-ies. in conditions of competition embittered factory «Praga» was introduced into the program better machines with 6-cylinder engines.
These primarily include the family of truck chassis on the famous «N» with diesel engines (6,75-8,85 l 55-125 hp) manufactured under license from German firm «Deutz«. Cars models «ND» and «SND» had capacity up to 7.5 tonnes, at what some were equipped with 7- and 8-speed. Buses «NDO»
first got semi-automatic gearbox.
Machinery «TN» and «TNHP» capacity of 5 ~ 7 m equipped with new gasoline engines (7.4-7.8 liters, 80 ~ 138 hp), while the worst 3-axle 10-ton model «TOV» installed 11.5-liter engine with 120 hp
Since 1934, the new base model was a 2-axle vehicle «RN» carrying capacity of 2.5 tons with a 6-cylinder petrol engine (3468 cm3, 50-68 hp), a simple 4-speed gearbox and hydraulic brakes, reach a
maximum speed of 80 km / h. His version of «RND» received a 4-cylinder 4.5-liter diesel engine 52-60 hp
These trucks are distinguished by high performance, high-speed and cost, well proven in the army. On the basis of their proposed dump trucks, utilities, health, fire and special machines
installed bus body on 62 passengers.
In the 3-ton version they released until 1953 Licenses are purchased Yugoslav factory THERE. On the basis of a series of «RN» in 1935 ~ 39 years. produced 3-axle army vehicle «RV» (6×4) 2 t
lifting capacity, equipped with a 2-stage splitter in the transmission. It had independent front torsion bar suspension, the rear wheels were mounted on longitudinal semi springs and drives
swinging half-axles. Maximum printing speed reached 70 km / h.
At the same time produced a 4-ton version of «SV» and Utility «AV» (6×4). Since the beginning of the WW2 truck production was limited, and in 1943 completely stopped.
The plant switched to perform German military orders, releasing semi-tracked tractors 5-ton class, engines and transmissions for the tanks.
March 25, 1945 Anglo-American air almost completely destroyed the plant, and in June the company was placed under public control. Production was transferred to Vysocany, another district of
Prague, in the premises of aviation and automobile factory «Aero«.
First, there has resumed production of trucks «RN», models «RND» and «ND». In 1948 the factory was nationalized and was named «National Enterprise
Auto-Praga«.
инструкцияAstralPool Praga
INSTRUCTION AND OPERATIONAL MANUAL
MANUEL D’INSTRUCTIONS ET DE FONCTIONNNEMENT
MANUAL DE INSTRUCCIONES Y FUNCIONAMIENTO
BEDIENUNGS- UND BETRIEBSANLEITUNG
MANUALE DI INSTRUZIONI E DI FUNZIONAMENTO
MANUAL DE INSTRUÇÕES E FUNCIONAMENTO
INDUSTRIAL POLYESTER FILTERS
FILTERS INTUSTRIELS EN POLYESTER
FILTROS EN POLIÉSTER INDUSTRIALES
INDUSTRIEFILTER IN POLYESTER-AUSFÜHRUNG
FILTRI IN POLIESTERE INDUSTRIALE
FILTROS EM POLIÉSTER INDUSTRIAIS
Посмотреть инструкция для AstralPool Praga бесплатно. Руководство относится к категории Фильтры для очистки воды, 1 человек(а) дали ему среднюю оценку 8.3. Руководство доступно на следующих языках: английский. У вас есть вопрос о AstralPool Praga или вам нужна помощь? Задайте свой вопрос здесь
Главная
Не можете найти ответ на свой вопрос в руководстве? Вы можете найти ответ на свой вопрос ниже, в разделе часто задаваемых вопросов о AstralPool Praga.
Не нашли свой вопрос? Задайте свой вопрос здесь
Информация о файле
Паспорт PRAGA 221T — ПРАГА 221Т широкоуниверсальный консольно-фрезерный станок, аналог СФ-35
Руководство по эксплуатации и обслуживанию. Иллюстрированный каталог запасных частей. Язык русский.
Завод фирмы «Прага Тулз Лтд.» (Praga Tools LTD), Индия http://en.wikipedia….iki/Praga_Tools
Praga Universal Milling Machine Model 221 T
Установочные инструкции и каталог запасных частей на фрезерный станок PRAGA 221T
часть 2
Производитель: Прага Гостиварж, Avia Двигатель: Tatra 912-1, 98 л.с./2000 об. Трансмиссия: 4-ст. с 2-ст. раздаточной коробкой Характеристики: Массово-габаритные Длина: 6910 мм Ширина: 2310 мм Высота: 2920 мм Масса: 5470-8650 кг Динамические: Макс. скорость: 60 км/ч
Praga V3S (Vojenská 3tunová Speciální — Военная трёхтонная специальная) грузовой автомобильповышенной проходимости военного (позднее и гражданского) назначения чехословацкого производства, который с 1953 года производила фирма «Прага Гостиварж» в Праге-Высочанах, позже в Праге-Летнянах и Братиславе. В 1956 году на основе V3S был сконструирован грузовик Praga S5T. На базе V3S также выпускался зенитный комплексM53/59 PRAGA V3S, используемый в Чехословакии, Югославии, Ираке и Ливии и который активно использовался сербской армией во времяБоснийской войны против пехоты.
Автомобиль Praga V3S имеет раму, собранную из лонжеронов и поперечин. Двигатель — четырёхтактный шестицилиндровый рядныйдизельный двигатель с воздушным охлаждением. Кабина водителя имеет короткий капот, сиденье водителя и пассажира разделено съёмным кожухом для осмотра двигателя (как на РАФ-2203). Коробка передач — четырёхступенчатая, раздаточная коробка — двухступенчатая с отключением переднего ведущего моста.
Praga V3S легендарный вездеход из Чехии
Среди множества полноприводных грузовиков, созданных в 1950–1960-е годы, вездеход Praga V3S занимает весьма достойное место. В течение тридцати двух лет его последовательно выпускали три предприятия, расположенные в Праге и Братиславе. Удивительные свойства, которыми наделили этот автомобиль конструкторы, позволили с успехом экспортировать его в самые разные страны, включая СССР. Отдельные экземпляры V3S еще можно встретить на наших дорогах, а чешская армия только сейчас начала замену ветерана на современные машины.
Итак, вездеход, в названии которого — название чешской столицы… Сегодня подобной продукции, как и самого автозавода «Praga», уже нет. А история этой марки была длинной и первые полвека своего существования очень успешной.
Громадный интерес к появившимся в Европе первым автомобилям стал причиной того, почему два крупных пражских предприятия в начале ХХ века решили объединиться, чтобы начать их производство. Основателями будущего автозавода стали «Первая чешско-моравская машиностроительная фабрика» и компания «Франтишек Рингхоффер». Именно они 27 марта 1907 года основали «Пражский автомобильный завод» с производственными цехами в квартале Прага-Либень. Поскольку никаких собственных разработок по автомобилям не существовало, первые машины начали выпускать по закупленным у ряда известных фирм лицензиям. Так появились собранные в Праге легковые автомобили марок Isotta Fraschini, Charon, Renault и грузовики Dikomen. В 1911 г. начальником конструкторского бюро был назначен Франтишек Кец, талант которого реализовался в десятках оригинальных конструкций, составивших производственную программу завода. Грузовики играли большую роль в стратегии развития компании, и совершенству их конструкции уделялось огромное внимание. Немаловажную роль в продвижении на конвейер современных разработок сыграло то обстоятельство, что Франтишек Кец перешел с должности главного конструктора на пост директора завода, сохранив за собой контроль над положением дел в КБ. Вскоре о продукции молодой фирмы узнала вся Европа.
Первые успехи и трудности Пройдя без поломок трассу протяженностью 2000 км, полностью загруженные грузовики пражского завода с прицепами победили в конкурсе, объявленном австро-венгерским военным ведомством, оставив позади машины известных в то время марок — Graf und Stift, Bussing, FIAT и Berna. Результатом победы стал госзаказ на 30%-ную долю в обновлении автопарка австро-венгерской армии, за которым последовало расширение цеха по сборке грузовых автомобилей. В годы Первой мировой войны работа над созданием более совершенных грузовиков не утихала. Изобретательности специалистам фирмы было не занимать. Когда в тяжелые послевоенные годы в стране катастрофически не хватало горючего, они разработали и организовали выпуск собственного топлива взамен традиционного бензина, на котором с успехом работали автомобили марки Praga. Топливо назвали «Праголин», и оно было по цене вдвое дешевле бензина. Пройдя без поломок трассу протяженностью 2000 км, полностью загруженные грузовики пражского завода с прицепами победили в конкурсе, объявленном австро-венгерским военным ведомством, оставив позади машины известных в то время марок — Graf und Stift, Bussing, FIAT и Berna. Результатом победы стал госзаказ на 30%-ную долю в обновлении автопарка австро-венгерской армии, за которым последовало расширение цеха по сборке грузовых автомобилей. В годы Первой мировой войны работа над созданием более совершенных грузовиков не утихала. Изобретательности специалистам фирмы было не занимать. Когда в тяжелые послевоенные годы в стране катастрофически не хватало горючего, они разработали и организовали выпуск собственного топлива взамен традиционного бензина, на котором с успехом работали автомобили марки Praga. Топливо назвали «Праголин», и оно было по цене вдвое дешевле бензина.
Марка Praga завоевывает признание В период между мировыми войнами автозавод «Praga» стал крупнейшим в стране автомобильным предприятием, значительно обогнав по производственным возможностям конкурентов — заводы Tatra и Skoda. Продукция фирмы «Praga» отличалась высоким качеством и надежностью. О техническом совершенстве конструкций говорит тот факт, что на двигателях автомобилей Praga система смазки с принудительной циркуляцией масла стала применяться раньше, чем на изделиях конкурентов, в 1930-е годы автомобили снабжались шинами низкого давления, системами централизованной смазки шасси, термостатами, на грузовиках применяли 7- и 8-ступенчатые КП. Для облегчения труда водителей автобусов в Англии была закуплена лицензия на производство полуавтоматической коробки передач Wilson, и ее выпуск был организован в специальном цехе. Кроме различных легковых автомобилей к началу 1940-х в Праге выпускали грузовые, включая самосвалы, пожарные машины, городские и междугородные автобусы, армейские вездеходы, мотоплуги, колесные и гусеничные тракторы, спецтягачи для транспортировки тяжелых артсистем и мотоциклы собственной разработки с двигателями рабочим объемом 350 и 500 см3. Между тем грузовики Praga одержали победу еще в двух трудных конкурсах. Так, в 1939 г. они стали победителями в сравнительных испытаниях, где участвовали машины еще девяти известных марок.
На основании успешных результатов была куплена лицензия и организовано производство грузовых машин Praga на югославском предприятии. Не менее трудной стала победа чешских грузовиков и в конкурсе, включавшем пробег по пересеченной местности в Перу. К началу Второй мировой войны репутация продукции завода выросла еще больше, а проведенная широкомасштабная модернизация производственных помещений вывела фирму «Praga» в число ведущих европейских производителей автомобилей всех типов.
Завода не стало – марка осталась Оккупация Чехословакии немецко-фашистскими войсками стала переломной вехой в истории фирмы «Praga». Все цеха завода были загружены продукцией для вермахта. В Праге выпускали двигатели для немецких танков, полугусеничные вездеходы, производимые КП Wilson устанавливали на военные машины. Авиация союзнических войск безжалостно бомбила заводы, поставлявшие технику германской армии. Не избежал этой участи и завод «Praga». Отметим, что чудовищная бомбардировка американскими ВВС произошла за два месяца до Дня Победы, когда судьба Германии уже была предрешена и с военной точки зрения значения не имела. Завод был разрушен на 90%. Несмотря на предпринятые рабочими и служащими самоотверженные усилия по восстановлению цехов, новое руководство приняло решение о переносе сборки автомобилей в другие производственные помещения в пражском районе Высочаны. Старый восстановленный завод становился вспомогательным.
Рождение V3S Первые послевоенные грузовики, выпущенные по старым чертежам, увидели свет уже в сентябре 1945 г. До 1953 г. продолжалась сборка нескольких серий грузовых автомобилей довоенного поколения. В 1946—1948 гг. с конвейера сошло ограниченное число легковых автомобилей, ставших последними в истории марки. После национализации автозавода в 1945 г., учитывая начало «холодной войны», правительство страны поставило задачу наладить выпуск нового поколения современных грузовых автомобилей двойного назначения, и в первую очередь трехосных армейских военных вездеходов. Техническое задание на подобный автомобиль военное ведомство представило только в 1951 г. Сроки реализации проекта были крайне сжатыми: на разработку документации отводилось четыре месяца. История сохранила фамилии создателей этой машины, получившей обозначение V3S, это конструкторы Ланч и Корбел, причем первый был заводским инженером, а второй — ответственным за проект со стороны пражского Научного автомоторного института (прямой аналог нашего НАМИ). В силу специфики тех лет права на ошибку у этих людей не было. Собрав и испытав три опытных образца в 1952 году, они передали документацию на производство, которое началось через год. Никаких изменений вносить в чертежи не пришлось, машина, что называется, получилась сразу.
Слагаемые успеха Концепция вездехода оказалась действительно очень удачной. На автомобиле был установлен экономичный дизель с воздушным охлаждением, разработку которого вели специалисты завода «Tatra». Он представлял собой «половинку» знаменитого V-образного 12-цилиндрового дизеля модели Tatra-111, к тому времени полностью отработанного в производстве, и имел с ним множество одинаковых комплектующих. Установленный вертикально дизель располагался за передней осью, что благотворно сказалось на развесовке грузовика и повысило его проходимость на заболоченных грунтах. При рабочем объеме 7412 см3 (размерность цилиндра 110×130 мм) и степени сжатия 16,4 максимальная мощность составляла 98 л. с. при 2100 мин-1, а значение максимального крутящего момента, равное 38 кгм, достигалось в широком диапазоне низких оборотов, от 1200 до 1600 мин-1, придавая двигателю исключительную тяговитость.
Среди других особенностей дизеля (его марка была Т912) необходимо отметить установку на общий блок картеров, отдельно прикрепляемых шести цилиндров с головками из легкого сплава, применение системы впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания, наличие системы смазки с сухим картером, установку мощного аксиального компрессора и двухцилиндрового поршневого, обеспечивающего возможность подкачки шин. Поскольку дизель располагался практически внутри двухместной кабины, его высокий кожух плавно спускался от нижней кромки панели приборов до уровня подушек у задней стенки. Проблема доступа к дизелю при техобслуживании конструкторами была решена весьма оригинально: они предусмотрели наклон всей кабины вперед на 90°.
Крутящий момент от двигателя через сухое, однодисковое сцепление передавался коробке передач, которая состояла из 4-ступенчатой основной и 2-ступенчатой дополнительной, с передаточными числами для езды с усовершенствованным покрытием и по бездорожью. Таким образом, у водителя имелся выбор из 8 передач переднего и 2 передач заднего хода, позволявший оптимальным образом в самых различных дорожных условиях использовать возможности двигателя.
Дополнительная коробка являлась одновременно и раздаточной, от нее отходило три карданных вала: один — на переднюю ось и два — на задние оси. В соответствии с господствующей тенденцией тех лет привод на переднюю ось был выполнен подключаемым. Достижением можно считать использование на всех колесах колесных редукторов для увеличения силы тяги и дорожного просвета, а также блокируемых межколесных дифференциалов задних мостов. При этом крутящий момент к мостам подводился индивидуальными карданными валами. Передача горизонтальных сил от задних мостов на раму осуществлялась тягами со специальными вкладышами в шарнирных соединениях, исключавшими необходимость в дополнительной смазке и не требующими никакого обслуживания за весь период эксплуатации автомобиля.
Конструкция рамы отличалась инженерными решениями, максимально отвечающими требованиям, предъявляемым к рамам автомобилей-вездеходов. В ее основе были два лонжерона, соединенные семью поперечинами с помощью клепки. Рама допускала значительную деформацию при кручении без снижения прочности, т. е. обладала исключительной гибкостью, что обеспечивалось применением высоколегированной стали, особым расположением усилителей, а также специальными методами соединения поперечин с лонжеронами. Такая конструкция рамы вместе с рессорными подвесками мостов допускала значительный перекос осей в поперечной плоскости и способствовала сохранению постоянного контакта шин с дорогой даже при движении по сильнопересеченной местности. Как и на большинстве подобных автомобилей тех лет, задние мосты имели двухскатную ошиновку (8.25—20) и балансирную подвеску.
На автомобилях первых выпусков применялась одноконтурная пневматическая тормозная система, впоследствии ее сменила более безопасная двухконтурная. Стояночный тормоз был ленточным, барабанным с механическим приводом, он устанавливался на выходном валу раздаточной коробки. По заказу автомобили комплектовали одним или двумя запасными колесами, размещаемыми вертикально за кабиной на специальных кронштейнах с опускными консолями для облегчения процесса замены. В состав заказного оборудования входила передняя лебедка, допускавшая работу во время движения грузовика. С помощью системы блоков трос лебедки можно было подвести к передней стенке платформы. Это давало возможность втаскивать тяжелый груз по специальным направляющим полозьям в кузов. Для фиксации груза на платформе был предусмотрен ленточный тормоз, включаемый специальным рычагом сбоку от машины. Его рекомендовалось применять как можно чаще, особенно при движении под уклон, в гору и т. д.
Цельнометаллическая сварная откидываемая двухместная кабина крепилась на раме в трех точках на резиновых подушках. Мощные подушки исключали передачу деформации на нее от рамы и снижали вибронагруженность. Автомобиль поставлялся без водяного отопителя. Обогрев кабины производился с помощью теплого воздуха, который подводился к окнам для оттаивания стекол, интенсивность подвода воздуха регулировалась. Деревянная платформа с полом, защищенным стальными элементами, имела три откидных борта. Для перевозки легких, но объемных грузов при откинутом горизонтально заднем борте рекомендовалось удлинить боковые стороны платформы при помощи съемных деревянных элементов, прилагаемых к автомобилю. Брезент натягивался на четыре дуги, которые выставлялись на высоте 1530 или 1720 мм от пола платформы по желанию перевозчика. Грузовой автомобиль поставляли с комплектом инструмента для техобслуживания и мелкого ремонта, который размещался в двух шкафчиках, прикрепленных под платформой на раме. Основная система электрооборудования автомобиля была 12-вольтовая, устанавливалось два аккумулятора емкостью по 115 А•ч. Для пуска дизеля применяли 24-вольтовый стартер, при этом переключение аккумуляторов на нужное напряжение происходило автоматически.
Красноречивые цифры Грузоподъемность вездехода Praga V3S с бортовой платформой ограничивалась 3,3 т при движении по грунтовым дорогам и 5,3 т — при движении по асфальту. Кроме того, в указанных условиях он мог буксировать прицеп общей массой до 4,0 и 5,5 т соответственно. При коротких рейсах, на плече до 20 км, и максимальном подъеме шоссейной дороги, не превышающем 5%, допустимая полная масса прицепа увеличивалась до 8,0 т, а грузоподъемность автомобиля могла быть увеличена до 6,2 т. Снаряженная масса грузовика с бортовой платформой была 5,47 т, а полная ограничивалась 8,8 т на грунте и 10,8 т на асфальте. Высокую проходимость вездеход имел вследствие целого набора благоприятных особенностей: очень тяговитый дизель, трансмиссия с удачно подобранными передаточными числами, включавшая колесные редукторы, оптимальная развесовка по осям (в снаряженном и полностью груженном состоянии масса, приходящаяся на переднюю ось, была относительно малой и почти одинаковой — 2,3…2,4 т), дорожный просвет 400 мм, установка блокируемых дифференциалов на колесах двух задних мостов.
Вездеход Praga V3S мог преодолевать брод глубиной до 0,8 м, вертикальное препятствие высотой 0,3 м, ров шириной 0,7 м, но его кратковременная максимальная скорость на асфальте составляла лишь 60 км/ч, а двигаться продолжительное время по хорошим дорогам он мог с еще меньшей скоростью — 50 км/ч. Контрольный расход топлива составлял 28 л/100 км, реальный эксплуатационный был больше — летом 32 л/100 км, зимой — до 37 л/100 км. С 1953 по 1964 г. автомобили сходили с конвейера завода «Praga». В 1964 г. завод решили перепрофилировать и превратить в крупного поставщика коробок передач, включая гидромеханические, устанавливаемые на автобусы. Всего с 1907 по 1964 г. заводом «Praga» было собрано 165 тыс. автомобилей. Учитывая высокую потребность в грузовиках модели V3S, его производство было перенесено в другой район Праги — Летняны, в цеха автозавода «Avia», где продолжалось до начала 1980-х годов. В связи с покупкой этого завода южнокорейской компанией Daewoo третьим местом производства V3S стала словацкая столица Братислава. Из ворот цеха братиславского завода в 1985 г. вышел последний вездеход этой марки. Всего с 1953 по 1985 г. в Чехословакии было выпущено 61 646 экземпляров V3S.
ПРАГА 221-Т — широкоуниверсальный консольно-фрезерный станок, аналог СФ 35.
Руководство по эксплуатации и обслуживанию
�?ллюстрированный каталог запасных частей
�?зготовитель: завод фирмы «Прага Тулз Лтд.» (Praga Tools LTD)
Формат: DJVU
ВН�?МАН�?Е!
Вся информация, которая размещается на сайте носит ознакомительный характер. Мы стремимся к тому, чтобы Вы получали только достоверную, максимально полную и точную информацию. Но мы не исключаем, что некоторая информация может со временем утратить свою актуальность, допускаем возможность ошибок в содержании.
�?нформация на сайте размещается в исходном виде. Мы не даем гарантии на полноту и актуальность информации. �?нформация предоставляется также без каких-либо других явно или неявно выраженных или предполагаемых гарантий.
Администрация сайта оставляет за собой право, не уведомляя пользователей и посетителей ресурса, вносить изменения в контент.
Администрация сайта не несет ответственности за информацию, предоставленную пользователями.
На сайте есть ссылки на сторонние ресурсы (сайты), на которые мы не имеем никакого влияния. Ссылки на другие ресурсы предназначены для того, чтобы пользователю было удобнее искать информацию по схожей тематике. Мы не несем ответственности за содержание других сайтов (контент), за их доступность пользователям.
Нет и не может быть таких обстоятельств, при которых владелец (администрация) сайта будет нести какую-либо ответственность перед какой-либо стороной за прямой, непрямой или косвенно причиненный ущерб из-за использования информации, находящейся на страницах этого сайта, или информации на том сайте, на который имеется гиперссылка с этого ресурса. Ни при каких обстоятельствах мы не будем нести ответственность за возможную, но упущенную выгоду, потерю программ или данных, приостановку вашей хозяйственной деятельности и в аналогичных случаях, даже если будем явно проинформированы о большой вероятности подобного ущерба.
�?нтернет не обеспечивает надежной защиты данных и информации, поэтому не несет и не может нести ответственность за информацию, которую получают пользователи из �?нтернета.
Посещая данный сайт и используя его контент в своих целях, Вы прямо выражаете свое согласие с данным «Отказом от ответственности» и принимаете всю ответственность на себя.
Администрация сайта в любое время может и имеет право вносить изменения в эти правила. Они вступают в силу безотлагательно с этого момента. Если Вы продолжаете пользоваться сайтом после того, как в «Отказ от ответственности» внесены изменения, значит — Вы автоматически согласились на соблюдение обновленных правил.
Владельцы и создатели данного ресурса не несут ответственности за содержание ссылок, за их использование и за информацию, размещенную на данном сайте, как не несут ответственность за игнорирование пользователями коммерческого статуса того программного обеспечения, на которое ведут ссылки с этого сайта.
Авторское право и право на товарный знак
Мы стремимся соблюдать авторские права других собственников и использовать собственные или не требующие лицензирования материалы. Загрузка и копирование текстовых материалов, изображений, фотографий или иных файлов с нашего сайта допускается только для личного, некоммерческого использования. Поскольку содержимое этого раздела сайта создается из открытых общедоступных и бесплатных источников. Если вам стало известно об авторском праве на какой-либо материал на сайте, пожалуйста, сообщите нам. После уведомления о нарушениях, мы удалим такое содержимое немедленно.
- Manuals
- Brands
- NCM Manuals
- Scooter
- PRAGUE
- Owner’s manual
36v
-
Contents
-
Table of Contents
-
Troubleshooting
-
Bookmarks
Quick Links
PRAGUE
36V
OWNER’S MANUAL
Important information enclosed: please read before your first ride!
Related Manuals for NCM PRAGUE
Summary of Contents for NCM PRAGUE
-
Page 1
PRAGUE OWNER’S MANUAL Important information enclosed: please read before your first ride! -
Page 2: Table Of Contents
CONTENTS PRAGUE 36V 1. GENERAL INTRODUCTION 1.1 Welcome ……………………………. 01 1.2 Use of the Manual …………………………01 1.3 Service and Technical Support ……………………..01 1.4 Choosing the Right Size ……………………….01 1.5 Bike Components …………………………02 1.6 Range …………………………….03 1.7 Shifting Recommendations ……………………….
-
Page 3: Welcome
1.2 Use of the Manual We encourage you to read this manual thoroughly before you take your new NCM E-bike for a ride. It is important not to overlook the safety instructions and explanations of both traditional and non-traditional bike parts, as this will offer you a general understanding of your new NCM E-bike.
-
Page 4: Bike Components
GENERAL PRAGUE 36V For some bicycles, like low-step cruisers, stand-over clearance measurement cannot be used as they either do not have a top tube or it is sloped very low. For these bikes the height of the seat post should be used to select the correct size. You should be able to touch the ground comfortably while sitting in the saddle when it is at its lowest point in the seat tube.
-
Page 5: Range
GENERAL PRAGUE 36V Handlebar Attachments 1 Display 5 Right Grip 9 Bell 2 Left Grip 6 7-Speed Rear Shifter 10 Stem 3 3-Speed Front Shifter 7 Rear Brake Lever 4 Front Brake Lever 8 Front Reflector Frame Number 1 Frame Number (head tube) 2 Frame Number (sticker) 1.6 Range…
-
Page 6: Safety
SAFETY PRAGUE 36V 2. SAFETY 2.1 Battery & Charger ● Keep the battery and charger away from water and heat sources. ● Do not connect positive and negative terminals. ● Keep the battery away from children and pets. ● Use the battery and charger only for their intended purpose as part of your E-bike.
-
Page 7
SAFETY PRAGUE 36V It is customary for countries with right-hand traffic to have the front brake on the left-hand brake lever and the rear brake on the right-hand lever. The opposite is generally true for countries with left-hand traffic. The table below shows several examples. -
Page 8: Transport
2.4 Keys Each NCM E-bike comes with two copies of the battery lock key. Bikes with rim locks are delivered with extra keys (not the same key as the battery). Onboard charging of the battery will likely lead to infrequent usage of the battery lock key; it is needed for maintenance and repair, however, so please keep this in mind when storing the key.
-
Page 9: Installation And Adjustment
INSTALLATION AND ADJUSTMENT MOSCOW PLUS 48V 3. INSTALLATION AND ADJUSTMENT 3.1 Handlebar and Stem Assembly Then remove the top cap (and washers, if adjustments to stem height are necessary). During installation, make sure that there is no gap between the head tube and the front fork.
-
Page 10: Assembly Of The Pedals
INSTALLATION AND ADJUSTMENT PRAGUE 36V 3.2 Assembly of the Pedals — Identify your pedals: check the letters on the pedals, «L» or «R». — The «R» marked pedal is for the right (when facing the forward direction). For attachment to the crank, tighten clockwise.
-
Page 11: Seat Position
INSTALLATION AND ADJUSTMENT PRAGUE 36V 3.3 Seat Position To enable comfortable, fatigue-free and safe riding, the saddle and handlebar height should be adjusted to the body size of the rider. The saddle height is correct if the leg is near full extension while the foot is resting flat on the pedal in the bottom position of the crank cycle.
-
Page 12: Saddle Height
INSTALLATION AND ADJUSTMENT PRAGUE 36V 3.4 Saddle Height The quick-release lever must require noticeable effort to put into fully closed position to prevent any undesired movement while riding. WARNING: An improperly closed quick release lever can open again or have limited ability to keep the saddle in place. This may cause the saddle to suddenly drop into the seat tube, potentially leading to serious falls and injury.
-
Page 13
INSTALLATION AND ADJUSTMENT PRAGUE 36V WARNING: Overuse or incorrect use of a front-wheel brake can cause the rear wheel to lift off the ground, resulting in decreased control of the bike or even flipping the bike and rider in the forward direction; this can lead to serious injury and bicycle damage. -
Page 14: Shifter And Derailleur Adjustment
INSTALLATION AND ADJUSTMENT PRAGUE 36V 3.7 Shifter and Derailleur Adjustment Front Derailleur Adjustment Set the chain on the smallest chainring and tighten the tuning bolt on the lever. Adjust the L screw on the front derailleur so that it is 1 to 1.5mm away from the chain.
-
Page 15: E-Parts Overview
NCM E-bikes’ integrated lithium-ion battery packs are some of the highest capacity packs available on the market, with the Prague storing up to 468Wh of energy. The packs consist of high-density cells, meaning that our designs remain sleek and light without any sacrifices to battery capacity. Furthermore, most of our designs boast a built-in USB port, perfect for charging your cell phone or other small electronic devices on the go.
-
Page 16: General Remarks
● Stop charging the battery immediately if you notice anything unusual, such as smoke or a strange smell; take out the battery and store it outside of the house, then take the battery to an authorized NCM dealer or experienced technician for service or replacement.
-
Page 17: Charging
8. Push down on the top of the battery until you notice a ‘click’ in order to ensure that the battery is properly secured. 9. Pull out the key. 10. Your NCM E-bike is ready for use. Charging battery inside the bike 1.
-
Page 18: Display
DISPLAY PRAGUE 36V 5. DISPLAY 5.1 The Buttons There are three buttons on the display: “M”, “+” and “-”. “M” represents MODE/ON/OFF. “+” represents UP. “-” represents DOWN.
-
Page 19
DISPLAY PRAGUE 36V 5.2 Display Functions 5.2.1 FUNCTION SUMMARY 1. Switch 4.Speed display 5.KM/H & MPH 6.Backlight indicator 2.Battery indicator 3.Auto sleep after 5 minutes MODE/ON/OFF DOWN 7.Walk mode 8.Assist level selection 9.Error code indicator 10.SET operation 11.Distance indicator… -
Page 20
DISPLAY PRAGUE 36V 5.2.2 FULL VIEW AREA 5.2.3 NORMAL VIEW AREA The normal view area of the L6 is shown below. It indicates the current flow, remaining battery capacity, speed, PAS, and distance traveled. Press M to change the indicators being displayed. -
Page 21
DISPLAY PRAGUE 36V 5.3.2 CURRENT DISPLAY The current indicator shows the present discharging current of the controller: each segment is 2A; six segments are >=12A (The bar graph shows in real time the output power of the motor. 1 bar – low power, all bars – full power.) 5.3.3 SPEED DISPLAY… -
Page 22
DISPLAY PRAGUE 36V 5.3.7 ERROR CODE DISPLAY If there is something wrong with the electronic control system, the display icon will flash at 1Hz and show the error code automatically. Different error codes represent different faults in the system; consult the table below for details. -
Page 23
DISPLAY PRAGUE 36V 5.4 Settings 5.4.1 TRIP DISTANCE Trip distance records the riding distance for the current session. It is displayed as below. Holding UP (+) for 2 seconds will make trip distance data flash at 1Hz and holding UP (+) for 2 more seconds will reset the indicator. -
Page 24
When battery level is high, the six battery segments will all be lit. When the battery is low, the battery frame will flash, indicating that the battery needs to be recharged immediately. Low battery flash If you still have some questions about the display, please contact your NCM dealer. -
Page 25: Recommendations And Maintenance
6.1 General Requirements NCM E-bikes use metal shells to cover the electric components, so we strongly advise against the use of excessive water to wash the shells and parts around them. Use a soft cloth with a neutral solution to wipe the dirt off the shells. Afterward, wipe everything dry with a clean soft cloth.
-
Page 26
RECOMMENDATIONS AND MAINTENANCE PRAGUE 36V Maintenance Schedule Each ride Weekly Monthly 6 Monthly Yearly Tyre pressure Tyre condition Visual inspection Brake lever pressure Quick releases Handlebar alignment Saddle alignment Battery pack locked Wheel check Inspect frame condition (include welds for fissures) -
Page 27: Troubleshooting
How can I test my battery capacity? ● Please contact NCM to arrange the return of your battery for testing. If the battery tests above 85% capacity within the first year (from purchase date) you will be liable for return freight. If it is tested and is under capacity within the warranty period, your battery will be replaced.
-
Page 28: Definition Of Tampering And Recommendations
Please do not add, remove, or modify parts of your bike in any way before consulting with a trained bike technician. We recommend you consult with us at NCM before you make modifications or add parts, in order to confirm their safety and…
-
Page 29: Technical Data
25km/h (15.5mph) Max Speed In order to meet our customers’ requirements as much as possible, NCM reserves the right to modify the characteristics of its products at any time, without notice. Please contact an authorized NCM distributor for assistance. 8. WARRANTY…
-
Page 32
LEISGER Fahrrad GmbH | Eckenerstr. 3 30179 Hanover Germany | info@ncmbikes.com | www.ncmbikes.com All rights reserved. HAU/HUK02…
инструкцияAstralPool Praga
INSTRUCTION AND OPERATIONAL MANUAL
MANUEL D’INSTRUCTIONS ET DE FONCTIONNNEMENT
MANUAL DE INSTRUCCIONES Y FUNCIONAMIENTO
BEDIENUNGS- UND BETRIEBSANLEITUNG
MANUALE DI INSTRUZIONI E DI FUNZIONAMENTO
MANUAL DE INSTRUÇÕES E FUNCIONAMENTO
INDUSTRIAL POLYESTER FILTERS
FILTERS INTUSTRIELS EN POLYESTER
FILTROS EN POLIÉSTER INDUSTRIALES
INDUSTRIEFILTER IN POLYESTER-AUSFÜHRUNG
FILTRI IN POLIESTERE INDUSTRIALE
FILTROS EM POLIÉSTER INDUSTRIAIS
Посмотреть инструкция для AstralPool Praga бесплатно. Руководство относится к категории фильтры для очистки воды, 1 человек(а) дали ему среднюю оценку 8.3. Руководство доступно на следующих языках: английский. У вас есть вопрос о AstralPool Praga или вам нужна помощь? Задайте свой вопрос здесь
Главная
Не можете найти ответ на свой вопрос в руководстве? Вы можете найти ответ на свой вопрос ниже, в разделе часто задаваемых вопросов о AstralPool Praga.
Инструкция AstralPool Praga доступно в русский?
К сожалению, у нас нет руководства для AstralPool Praga, доступного в русский. Это руководство доступно в английский.
Не нашли свой вопрос? Задайте свой вопрос здесь
За последние три года я второй раз посещаю Прагу. Пусть небольшой, но все-таки опыт начинающего путешественника уже имеется, поэтому хочется им поделиться и дать несколько полезных советов для тех, кому хочется увидеть один из красивейших городов Европы.
О достопримечательностях рассказывать не буду, такого рода информацию вы можете найти в интернете и путеводителях. Намного полезнее, как я думаю, та информация, которую редко где найдешь.
Начнем с того, с чего начинается любое путешествие, если вы летите самолетом. Аэропорт. Рейсы в Прагу принимаются двумя чешскими аэропортами – Ruzine и Pardubice. Ruzine находится недалеко от Праги (минут 15-20 до города)– это большой современный международный аэропорт, чаще всего он принимает самолеты регулярных авиалиний. Если же вы летите чартером, то вероятнее всего ваш самолет приземлится на Pardubice – бывшем военном аэродроме. Находится он намного дальше, часа полтора езды до Праги и по размерам значительно меньше. Тем, кто хочет, покидая Чехию посетить Duty Free, нужно знать, что в Ruzine можно спокойно купить сувениры, чешское стекло и т.д., а вот в Pardubice Duty Free как такового нет, есть небольшой буфет, в котором максимум что можно купить для подарков – это бутылочное чешское пиво. Ну что же, продолжим наше путешествие в город.
Обмен валюты – это особый пункт. Не стоит менять ваши евро и доллары в аэропорту, курс там не выгодный. Не поленитесь доехать до Праги и найти там обменник с выгодным для вас курсом, разница будет значительная. Обменников в центре великое множество, и в каждом районе есть банк, где можно без труда, при наличии паспорта обменять валюту по официальному курсу. Не верьте тому курсу обмена, который написан крупным шрифтом, читайте и то, что рядом написано мелким шрифтом (покупают они или продают валюту по указанному курсу), а лучше всего спросите, сколько получите при обмене определенной суммы. Хороший обменник находится: Panska, 6 Praha 1. В Чехии до сих пор остались чешские кроны, несмотря на то, что страна уже вступила в Евросоюз. На евро чехи, скорее всего, перейдут только в 2012 году.
Что касается общения. Многие чехи знают русский язык. Даже если и не знают, то понять отдельные слова на чешском не составит труда – язык очень похож на смесь польского, русского и украинского. Все-таки одной группы языки – славянские. В любом случае не плохо было бы подучить английский, хотя бы на школьном уровне. Это на тот случай если придется что-то спрашивать у туристов или поедете на однодневную экскурсию в какую-нибудь из стран Шенгенского договора.
Самым популярным транспортным средством в Праге является трамвай. Ходят трамваи во всех районах города. Обычно на карте, которую вам предоставляет турагент или которая есть в любом номере отеля, вы можете найти маршруты всех видов транспорта, существующего в городе – метро, автобус, трамвай. Билет единый на все виды транспорта, даже на фуникулер, и называется он — езденка. Продаются билеты в автоматах на всех станциях метро. Цена зависит от длительности поездки и от того, с пересадкой вы едете или нет. Сначала выбираете кнопкой на автомате вид билета, а затем бросаете монеты. Сдачу автоматы дают. Не забудьте компостировать билеты, компостеры в метро возле начала эскалатора, такие желтые неприметные ящички. Вход на эскалатор свободный, никаких турникетов нет, но если вы не прокомпостируете билет, могут оштрафовать на крупную сумму, и разговоры о том, что вы не знали где компостировать билет, не помогут. В трамваях и автобусах компостеры точно такие же, как в метро, найдете их без труда. Стоимость одной поездки на 20 минут без пересадки 18 крон. Расстояния в центре небольшие, две остановки метро пройти пешком можно минут за 20-30. Если есть желание полюбоваться улочками старинного города, то лучше гулять пешком или ездить на трамвае.
Многие туристы едут в Прагу не за достопримечательностями, а за тем, чтобы выпить хорошего пива. Бары, кафе и рестораны в центре города находятся чуть ли не в каждом доме. Над каждым таким заведением висит вывеска, какой вид пива в нем подаётся. В среднем кружка 0,5л пива стоит 26-30 крон, у редких сортов пива цена выше. Пообедать можно за 300-400 крон. Не стоит выбирать места, где много туристов, там наверняка все дороже. Лучше найдите пивную, где много чехов, цены в таких местах намного ниже. Про пиво писать не буду – это отдельная история, скажу только, что разливное пиво просто потрясающее, а сорт каждый может выбрать на свой вкус. И не стесняйтесь заходить и смотреть цены в меню, если не понравятся, то можно спокойно уйти – это нормальная практика. Национальные блюда чешской кухни – это суп-гуляш, кнедлики и знаменитое печено вепрево колено. Порции везде большие, смотрите в меню, сколько граммов в порции, чтобы не взять лишнего. Удивительным для меня было то, что официанты ходят с большими кошельками и, если надо, сдачу дают сразу же, как вы расплачиваетесь, не приходится долго ждать, когда тебя рассчитают.
Ни и главное, это те, кто делает страну привлекательной для туристов — люди. Очень отзывчивые и приятные в общении. Не стесняйтесь спрашивать вашего гида обо всем, что интересует, он с удовольствием поделится с вами информацией на любые темы. Характером чехи очень похожи на русских, такие же эмоциональные, обаятельные и с чувством юмора, но при этом, как и все европейцы, аккуратные и законопослушные. На дорогах пешеходы всегда имеют приоритет – смело можно переходить улицу, зная, что в любом случае машины тебя пропустят. Часто можно встретить горожан с маленькими собачками разных пород. Несмотря на это на улицах чисто, хозяева за собаками убирают сразу же, для этого существуют специальные урны с пакетиками.
Чехия – это та страна, о которой можно рассказывать бесконечно, так много там необычного и удивительного, особенно для людей, которые ни разу не были в Европе. Практическое руководство для путешествия у вас есть – можно уже бежать и покупать тур, сезон отпусков начался!
Маргарита, начинающая путешественница.