Правила применения сборов за дополнительные операции тарифное руководство 3 - Большая энциклопедия инструкций и руководств

2.7.1. Сбор за подачу и уборку груженых и порожних вагонов локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, взимается за расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца по одному из двух вариантов:

в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов по ставкам таблицы N 8 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь не принадлежит железной дороге, и по ставкам таблицы N 9 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь принадлежит железной дороге;
за каждый выход локомотива по ставкам таблицы N 10 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь не принадлежит железной дороге, и за каждый выход локомотива и пользование железнодорожным подъездным путем по ставкам таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь принадлежит железной дороге (применяется для 1 и 2 группы железнодорожных подъездных путей).

2.7.2. Выбор варианта оплаты для 1 и 2 группы железнодорожных подъездных путей осуществляется грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути при заключении или продлении договора, связанного с подачей и уборкой вагонов, и договора, связанного с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути (далее — договор).

2.7.3. Расстояние подачи и уборки вагонов до мест погрузки (выгрузки), выставочных путей организаций в оба конца, развернутая длина железнодорожного подъездного пути определяются по утвержденной технической документации (техническому паспорту железнодорожного подъездного пути, технико-распорядительному акту железнодорожной станции (ТРА), ведомости железнодорожного подъездного пути (приложение к ТРА), по схеме железнодорожного подъездного пути, по схеме железнодорожной станции) или фактическим замером.

О применении пункта 2.7.4 в части определения расстояния подачи и уборки вагонов см. телеграмму ОАО «РЖД» от 08.10.2009 N ЦДМД-16/22

2.7.4. Расстояние подачи и уборки вагонов определяется от стрелки примыкания железнодорожного подъездного пути к путям железнодорожной станции или от выходной стрелки станции, с которой производится подача вагонов, если железнодорожный подъездной путь примыкает к раздельному пункту, на перегоне, к ветви общего пользования или к железнодорожной станции, не открытой для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов.

Если железнодорожный подъездной путь непосредственно не примыкает к железнодорожной станции, а примыкает к другому железнодорожному подъездному пути, то расстояние подачи и уборки вагонов принимается от стрелки примыкания железнодорожного подъездного пути, непосредственно примыкающего к путям железнодорожной станции, или от выходной стрелки железнодорожной станции, если железнодорожный подъездной путь примыкает к раздельному пункту, на перегоне, к ветви общего пользования или к железнодорожной станции, не открытой для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов.

При наличии на железнодорожном подъездном пути нескольких мест погрузки, выгрузки вагонов, установленных договором, расстояние подачи и уборки вагонов определяется как средневзвешенное в зависимости от расстояния подачи и уборки вагонов в оба конца и количества поданных и убранных вагонов по каждому месту выполнения грузовых операций, расположенных на разных путях.

Пример. Имеем три пункта подачи и уборки вагонов с расстоянием в оба конца до первого — 10 км, до второго — 5 км, до третьего — 13 км. Среднесуточное количество поданных и убранных вагонов на эти пункты соответственно равно 10, 15, 25 вагонам. Средневзвешенное расстояние подачи и уборки определяется путем деления суммы вагонокилометров на сумму среднесуточного количества поданных и убранных вагонов на эти пункты и составляет:

10 км x 10 ваг. + 5 км x 15 ваг. + 13 км x 25 ваг.
————————————————————-
10 + 15 + 25

500
——
50

= 10 км

Если расстояния на железнодорожном подъездном пути до отдельных мест погрузки (выгрузки) находятся в пределах одной группы расстояний в таблицах N 8 и N 9 настоящего Тарифного руководства, то они могут быть сгруппированы.

Например: пункт А — расстояние для подачи или уборки вагонов — 980 м, а в оба конца — 1960 м; пункт Б — соответственно 1100 и 2200 м; пункт В — 1250 и 2500 м; пункт Г — 1370 и 2740 м.

В этом случае в договоре рекомендуется записывать два расстояния:

для пункта А — по группе с расстоянием свыше 1 до 2 км;
для пунктов Б, В, Г — по группе с расстоянием свыше 2 до 3 км.

Расстояние подачи и уборки вагонов на выставочные пути организаций, включая длину этих путей, определяется от стрелки примыкания железнодорожного подъездного пути к путям железнодорожной станции или от выходной стрелки железнодорожной станции, с которой производится подача вагонов, если железнодорожный подъездной путь примыкает к раздельному пункту, на перегоне, к ветви общего пользования или к железнодорожной станции, не открытой для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов.

Расстояние подачи и уборки вагонов на пути (ветви) общего пользования, не имеющие на своем протяжении железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, определяется от выходной стрелки железнодорожной станции, с которой производится подача вагонов, до мест погрузки и выгрузки на этих путях (ветвях).

2.7.5. Группа железнодорожного подъездного пути определяется в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов по таблице N 8 или таблице N 9 настоящего Тарифного руководства.

В среднесуточное число поданных и убранных вагонов включаются как вагоны рабочего парка железных дорог Российской Федерации, так и принадлежащие железнодорожным администрациям государств — участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и третьих стран, допущенные к перевозке по российским железным дорогам, а также вагоны, принадлежащие юридическим или физическим лицам, поданные и убранные в груженом и порожнем состоянии. Среднесуточное число таких вагонов определяется с точностью до 0,1 вагона.

Среднесуточное количество поданных и убранных вагонов по каждому грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожного подъездного пути определяется по памяткам приемосдатчика как сумма поданных и убранных вагонов за устанавливаемый в договоре период, деленная на количество дней в этом периоде.

(в ред. Приказа ФСТ РФ от 10.06.2009 N 120-т/5)

Для вновь построенных железнодорожных подъездных путей используются планируемые объемы перевозок за один из периодов работы (год, полугодие).

Пример. В течение 6 месяцев подано 1000 и убрано 990 вагонов или 11 вагонов в среднем в сутки (1990 : 181). При расстоянии подачи и уборки вагонов в оба конца 4 км по графе «свыше 3 до 4 км» для 6-й группы железнодорожных подъездных путей ставка сбора по таблице N 8 настоящего Тарифного руководства за подачу и уборку вагонов на железнодорожные подъездные пути, не принадлежащие железной дороге, за каждые сутки составит — 1051,5 руб., а по таблице N 9 настоящего Тарифного руководства за подачу и уборку вагонов на железнодорожные подъездные пути, принадлежащие железной дороге, — 2734,0 руб.

2.7.6. Если одна часть железнодорожного подъездного пути, используемого при подаче и уборке вагонов, принадлежит железной дороге, а другая часть — грузоотправителю, грузополучателю, иному владельцу железнодорожного подъездного пути, то ставка сбора за подачу и уборку вагонов определяется как сумма оплаты за работу локомотива при подаче и уборке вагонов и ежесуточной оплаты за пользование железнодорожным подъездным путем по одному из двух вариантов:

2.7.6.1. Во всех случаях, кроме указанных в подпункте 2.7.6.2 настоящего Тарифного руководства, — как сумма ежесуточной оплаты за работу локомотива при подаче и уборке (определенной за суммарное расстояние подачи и уборки в оба конца по ставкам таблицы N и ежесуточной оплаты за пользование железнодорожным подъездным путем (определенной по ставкам части 2 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства за развернутую длину железнодорожного подъездного пути, принадлежащего железной дороге).

Пример. При расстоянии подачи и уборки вагонов в оба конца 11 км, из которых 2 км — по пути, принадлежащему железной дороге (при развернутой длине пути, принадлежащего железной дороге, 1,3 км) и 9 км — по пути, не принадлежащему железной дороге, для железнодорожного подъездного пути 5 группы размер ежесуточной ставки сбора определяется следующим образом:

по таблице N 8 настоящего Тарифного руководства определяется ставка сбора за 11 км, которая составляет 1300,1 руб./сут., по части 2 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства определяется ставка сбора за расстояние «свыше 1 до 2» км, которая составляет 721,1 руб./сут. Величина сбора за подачу и уборку вагонов составит: 1300,1 + 721,1 = 2021,2 руб./сут.

2.7.6.2. Если для 1 и 2 группы железнодорожных подъездных путей грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути выбран вариант оплаты за каждый выход локомотива, то ставка сбора за подачу и уборку вагонов определяется как сумма оплаты за работу локомотива при подаче и уборке (определенной за суммарное расстояние подачи и уборки в оба конца по ставкам таблицы N 10 за каждый выход локомотива) и ежесуточной оплаты за пользование железнодорожным подъездным путем (определенной по ставкам части 2 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства за развернутую длину железнодорожного подъездного пути, принадлежащего железной дороге).

Пример. При расстоянии подачи и уборки вагонов в оба конца 11 км, из которых 2 км — по пути, принадлежащему железной дороге (при развернутой длине пути, принадлежащего железной дороге, 2 км) и 9 км — по пути, не принадлежащему железной дороге, для железнодорожного подъездного пути 2 группы в случае, когда грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути выбран вариант оплаты за каждый выход локомотива, размер ставки сбора определяется следующим образом:

за каждый выход локомотива по таблице N 10 настоящего Тарифного руководства определяется ставка сбора за 11 км, которая составляет 1139,3 руб. — при подаче (уборке) до 5 вагонов, 1302,2 руб. — при подаче (уборке) от 6 до 10 вагонов и 1477 руб. — при подаче (уборке) свыше 10 вагонов, а также по части 2 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства определяется ежесуточная ставка сбора (оплата за пользование железнодорожным подъездным путем) за 2 км, которая составляет 721,1 руб./сутки.».

2.7.6.3. Для целей определения сбора за подачу и уборку вагонов в соответствии с подпунктом 2.7.6 настоящего Тарифного руководства принимается развернутая длина участка пути, принадлежащего железной дороге, используемого при подаче и уборке вагонов для грузоотправителя, грузополучателя, иного владельца железнодорожного подъездного пути, за услуги которому производится определение сбора.

(п. 2.7.6 в ред. Приказа ФСТ РФ от 10.06.2009 N 120-т/5)

2.7.7. При сезонном характере работы (одно из 4-х времен года) среднесуточное количество поданных и убранных вагонов определяется делением общего количества поданных и убранных вагонов за сезон на соответствующее число календарных дней в сезоне.

Например: в течение осеннего сезона (3 месяца) подано и убрано 920 вагонов или 10 вагонов в среднем в сутки (920 : 92). При расстоянии подачи и уборки вагонов в оба конца 4 км по графе «свыше 3 до 4 км» для 5-й группы железнодорожных подъездных путей ставка сборов за подачу и уборку вагонов за каждые сутки в сезоне по таблице N 8 настоящего Тарифного руководства составит 755,0 руб., а по таблице N 9 настоящего Тарифного руководства — 2437,5 руб.

2.7.8. Сбор за подачу и уборку вагонов локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, взыскивается отдельно с каждого грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного подъездного пути, с которыми заключен договор или узловое соглашение независимо от того, отдельно каждому их них или одновременно нескольким грузоотправителям, грузополучателям, владельцам железнодорожных подъездных путей производится подача и уборка вагонов.

2.7.9. При подаче и уборке вагонов локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, на выставочные пути организаций с последующей расстановкой этих вагонов по местам погрузки и выгрузки локомотивом, не принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, ставки сбора за подачу и уборку вагонов уменьшаются на 7%.

2.7.10. За подачу и уборку груженых и порожних вагонов на перегоны, а также на железнодорожные пути (ветви) общего пользования, не имеющие на своем протяжении железнодорожных станций, открытых для производства операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, взимается сбор по ставкам, приведенным в части 1 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства, за фактическое количество поданных и убранных вагонов за сутки.

2.7.11. За подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования при осуществлении погрузки (выгрузки) груза грузоотправителями (грузополучателями) взимается сбор по ставкам, приведенным в части 1 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства, за расстояние подачи и уборки от стрелки примыкания пути общего пользования до мест выполнения грузовых операций.

При осуществлении погрузки грузов в вагоны и выгрузки из них железной дорогой в местах общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 28 Транспортного устава железных дорог Российской Федерации, в том числе по договорам с грузоотправителями и грузополучателями, сбор за подачу и уборку вагонов не взимается.

2.7.12. За подачу и уборку груженых и порожних вагонов на железнодорожные пути общего пользования, переданные железной дорогой в аренду и приравненные в соответствии с пунктом 1.9 Правил обслуживания железнодорожных подъездных путей (утверждены Приказом МПС России от 25 мая 2000 г. N 15Ц, зарегистрированы Минюстом России 15 августа 2000 г., регистрационный N 2355) по условиям их обслуживания к железнодорожным подъездным путям с заключением договора, взимается сбор по ставкам, приведенным в таблицах N 8 или N 10 настоящего Тарифного руководства.

2.7.13. При применении таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства сбор за пользование железнодорожным подъездным путем, развернутая длина которого определяется от знака «Граница железнодорожного подъездного пути», начисляется ежесуточно независимо от выхода локомотива, а за выход локомотива — по фактическому числу выходов.

Пример расчета ставок сбора по таблице N 11 настоящего Тарифного руководства: в течение месяца (31 день) осуществлено 2 выхода локомотива, принадлежащего организации федерального железнодорожного транспорта, на железнодорожный подъездной путь, принадлежащий железной дороге, с развернутой длиной — 1 км, расстоянием подачи и уборки вагонов в оба конца — 4 км и суммарным числом подаваемых и убираемых вагонов за один выход — 3 вагона. По графе «свыше 3-х до 4-х» и строке «до 5 вагонов вкл.» сбор за выходы локомотивов составит 599,8 х 2 = 1199,5 руб. (часть 1 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства). Сбор за пользование железнодорожным подъездным путем составит 360,6 х 31 = 11178,6 руб. (часть 2 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства). Суммарная величина сбора за подачу и уборку составит 1199,5 + 11178,6 = 12378,1 руб.

2.7.14. При подаче и уборке груженых и порожних вагонов по железнодорожным подъездным путям, принадлежащим железным дорогам, локомотивом, не принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, взимается сбор за фактическое пользование железнодорожным подъездным путем по ставкам части 2 таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства.

2.7.15. За маневровую работу локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, не совмещенную во времени с подачей и уборкой вагонов, выполняемую по отдельному затребованию организаций, портов, пристаней, оформленную памяткой приемосдатчика (с указанием времени начала и окончания маневровой работы), взимается сбор по ставкам, приведенным в таблице N 12 настоящего Тарифного руководства, за каждые полчаса маневровой работы локомотива, считая неполные полчаса за полные.

К маневровой работе, не совмещенной во времени с подачей и уборкой вагонов и оплачиваемой по настоящему пункту, относятся: перестановка вагонов с одного места погрузки (выгрузки) на другое, перестановка вагонов на весы и под дозировку, уборка их после взвешивания и дозировки, а также осуществление погрузки или выгрузки груза при локомотиве, принадлежащем организации федерального железнодорожного транспорта.

2.7.16. За маневровую работу, выполняемую локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, в процессе подачи и уборки вагонов на железнодорожные подъездные пути, пристанские и припортовые ветви, отдельной платы не взимается.

К маневровой работе, выполняемой в процессе подачи и уборки вагонов, относятся подборка вагонов на станционных путях перед подачей на железнодорожные подъездные пути, расстановка подаваемых вагонов по местам погрузки и выгрузки, уборка вагонов с мест погрузки и выгрузки, подача вагонов на весы и под дозировку, уборка этих вагонов с весов и после дозировки.

2.7.17. За пробег локомотива, принадлежащего организации федерального железнодорожного транспорта, при затребовании его грузоотправителем (грузополучателем) с другой железнодорожной станции, оформленный памяткой приемосдатчика с указанием в ней наименования станции вызова локомотива, взимается сбор по ставкам, приведенным в таблице N 12 настоящего Тарифного руководства, за каждый километр тарифного расстояния в оба конца.

2.7.18. При непроизводительном простое локомотива по причинам, зависящим от грузоотправителей и грузополучателей, оформленном актом общей формы, взимается сбор по ставкам, приведенным в таблице N 12 настоящего Тарифного руководства, за каждые полчаса простоя локомотива, считая неполные полчаса за полные.

2.7.19. Применяемые варианты оплаты, расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца, развернутая длина железнодорожного подъездного пути и его группа, период составления ведомости подачи и уборки вагонов для оплаты сборов (за сутки, пятидневку, декаду или месяц) рекомендуется указывать в договоре.

Источник

Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги»

(с изменениями на 12 мая 2020 года)

____________________________________________________________________
Документ с изменениями, внесенными:
приказом ФАС России от 4 мая 2016 года N 564/16 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 26.05.2016, N 0001201605260023);
приказом ФАС России от 9 декабря 2016 года N 1747/16 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 22.12.2016, N 0001201612220041) (вступил в силу с 1 января 2017 года) (с изменениями, внесенными приказом ФАС России от 26 декабря 2016 года N 1841/16);
приказом ФАС России от 23 декабря 2016 года N 1834/16 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 29.12.2016, N 0001201612290033);
приказом ФАС России от 18 декабря 2017 года N 1687/17 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 26.12.2017, N 0001201712260046);
приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 19.01.2018, N 0001201801190024);
приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 06.08.2018, N 0001201808060024);
приказом ФАС России от 10 сентября 2018 года N 1273/18 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 21.11.2018, N 0001201811210012);
приказом ФАС России от 30 октября 2018 года N 1482/18 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 27.11.2018, N 0001201811270041);
приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 13.12.2019, N 0001201912130032) (вступил в силу c 1 января 2020 года);
приказом ФАС России от 12 мая 2020 года N 457/20 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 03.06.2020, N 0001202006030027).
____________________________________________________________________

В соответствии с Федеральным законом от 17 августа 1995 года N 147-ФЗ «О естественных монополиях» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 34, ст.3426; 2001, N 33 (часть I), ст.3429; 2002, N 1 (часть I), ст.2; 2003, N 2, ст.168; N 13, ст.1181; 2004, N 27, ст.2711; 2006, N 1, ст.10; N 19, ст.2063; 2007, N 1 (часть I), ст.21; N 43, ст.5084; N 46, ст.5557; 2008, N 52 (часть I), ст.6236; 2011, N 29, ст.4281; N 30 (часть I), ст.4590, N 30 (часть I), ст.4596; N 50, ст.7343; 2012, N 26, ст.3446; N 31, ст.4321; N 53 (часть I), ст.7616: 2015, N 41 (часть I) ст.5629), Указом Президента Российской Федерации от 21 июля 2015 года N 373 «О некоторых вопросах государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2015, N 30, ст.4571), Положением о Федеральной антимонопольной службе, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июня 2004 года N 331 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 31, ст.3259; 2006, N 45, ст.4706; N 49, ст.5223; 2007, N 7, ст.903; 2008, N 13, ст.1316; N 44, ст.5089; 2009, N 2, ст.248; N 3, ст.378; N 39, ст.4613; 2010, N 9, ст.960; N 25, ст.3181; 2011, N 14, ст.1935; N 18, ст.2645; N 44, ст.6269; 2012, N 27, ст.3741; N 39, ст.5283; N 52, ст.7518; 2013, N 35, ст.4514; N 36, ст.4578; N 45, ст.5822; 2014, N 35, ст.4774; 2015, N 1, ст.279; N 10, ст.1543; N 37, ст.5153; N 44, ст.6133), постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года N 643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 32, ст.4051; 2013, N 27, ст.3602; 2015 года, N 37, ст.5153),

приказываю:

1. Установить следующие индексы к базовым ставкам тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, расчеты за которые осуществляются в соответствии с Прейскурантом N 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным постановлением ФЭК России от 17 июня 2003 года N 47-т/5 (зарегистрировано Минюстом России 9 июля 2003 года, регистрационный N 4882), с изменениями и дополнениями, внесенными постановлением ФЭК России от 21 октября 2003 года N 85-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 31 декабря 2003 года, регистрационный N 5374); приказами ФСТ России от 14 сентября 2004 года N 71-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 20 октября 2004 года, регистрационный N 6075); от 26 октября 2004 года N 140-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 2 декабря 2004 года, регистрационный N 6163); от 26 октября 2004 года N 141-т/2 (зарегистрирован Минюстом России 7 декабря 2004 года, регистрационный N 6174); от 16 декабря 2004 года N 295-т/4 (зарегистрирован Минюстом России 17 декабря 2004 года, регистрационный N 6202); от 29 декабря 2004 года N 422-т/2 (зарегистрирован Минюстом России 18 января 2005 года, регистрационный N 6273); от 17 мая 2005 года N 204-т/5 (зарегистрирован Минюстом России 6 июня 2005 года, регистрационный N 6685); от 13 декабря 2005 года N 617-т/5 (зарегистрирован Минюстом России 20 декабря 2005 года, регистрационный N 7287); от 18 апреля 2006 года N 79-т/2 (зарегистрирован Минюстом России 18 мая 2006 года, регистрационный N 7851); от 25 апреля 2006 года N 83-т/2 (зарегистрирован Минюстом России 19 мая 2006 года, регистрационный N 7858); от 25 апреля 2006 года N 84-т/3 (зарегистрирован Минюстом России 19 мая 2006 года, регистрационный N 7867); от 19 июня 2006 года N 129-т/2 (зарегистрирован Минюстом России 17 июля 2006 года, регистрационный N 8080); от 19 июня 2006 года N 133-т/6 (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2006 года, регистрационный N 7936); от 9 декабря 2006 года N 355-т/6 (зарегистрирован Минюстом России 18 декабря 2006 года, регистрационный N 8627); от 4 декабря 2007 года N 410-т/6 (зарегистрирован Минюстом России 14 декабря 2007 года, регистрационный N 10721); от 25 апреля 2008 года N 83-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 6 мая 2008 года, регистрационный N 11627); от 24 декабря 2008 года N 462-т/3 (зарегистрирован Минюстом России 29 декабря 2008 года, регистрационный N 13028); от 30 декабря 2008 года N 474-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 30 декабря 2008 года, регистрационный N 13053); от 14 августа 2009 года N 188-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 21 октября 2009 года, регистрационный N 15080); от 24 декабря 2009 года N 497-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 13 января 2010 года, регистрационный N 15954); от 27 февраля 2010 года N 28-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 24 марта 2010 года, регистрационный N 16710); от 7 декабря 2010 года N 388-т/3 (зарегистрирован Минюстом России 16 декабря 2010 года, регистрационный N 19203); от 20 мая 2011 года N 104-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2011 года, регистрационный N 21205); от 29 июля 2011 года N 182-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 3 октября 2011 года, регистрационный N 21961); от 6 декабря 2011 года N 318-т/3 (зарегистрирован Минюстом России 14 декабря 2011 года, регистрационный N 22607); от 4 мая 2012 года N 78-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 4 июля 2012 года, регистрационный N 24789); от 27 ноября 2012 года N 303-т/3 (зарегистрирован Минюстом России 10 декабря 2012 года, регистрационный N 26052); от 18 декабря 2012 года N 396-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 29 декабря 2012 года, регистрационный N 26459); от 9 апреля 2013 года N 61-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 18 апреля 2013 года, регистрационный N 28176); от 5 июня 2013 года N 105-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 15 июля 2013 года, регистрационный N 29069); от 17 июля 2013 года N 140-т/6 (зарегистрирован Минюстом России 14 августа 2013 года, регистрационный N 29393); от 12 ноября 2013 года N 197-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 16 декабря 2013 года, регистрационный N 30601), от 12 марта 2014 года N 52-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 29 апреля 2014 года, регистрационный N 32151), от 29 декабря 2014 года N 311-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 29 января 2015 года, регистрационный N 35781), (далее — Прейскурант N 10-01):

— определяемым по правилам раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01, согласно приложениям N 1, N 5, N 7, N 9 к настоящему приказу, при этом индексы, установленные приложениями N 5 и N 9 к настоящему приказу, применяются дополнительно к индексам, установленным приложениями N 1 и N 7, при указанных в приложениях N 5 и N 9 к настоящему приказу условиях перевозок;
(Абзац в редакции, введенной в действие с 14 июня 2020 года приказом ФАС России от 12 мая 2020 года N 457/20.

— определяемым по правилам раздела 4 части I Прейскуранта N 10-01, согласно приложениям N 2 и N 7 к настоящему приказу.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 9 января 2017 года приказом ФАС России от 23 декабря 2016 года N 1834/16.

2. Установленные пунктом 1 индексы не применяются к ставкам сбора за объявленную ценность груза (пункт 2.36 раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01).

3. Установить индексы к базовым ставкам платы за пользование вагонами и контейнерами и размерам уменьшения действующих тарифов, установленных Тарифным руководством N 2 «Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта», утвержденным постановлением ФЭК России от 19 июня 2002 года N 35/12 (зарегистрировано Минюстом России 8 августа 2002 года, регистрационный N 3678), с изменениями и дополнениями, внесенными постановлением ФЭК России от 7 октября 2003 года N 82-т/3 (зарегистрировано Минюстом России 15 октября 2003 года, регистрационный N 5175), приказами ФСТ России от 19 июня 2006 года N 131-т/4 (зарегистрирован Минюстом России 17 июля 2006 года, регистрационный N 8072), от 10 июня 2009 года N 119-т/4 (зарегистрирован Минюстом России 16 июня 2009 года, регистрационный N 14092), от 29 апреля 2015 года N 127-т/1 (зарегистрирован Минюстом России 26 мая 2015 года, регистрационный N 37379) (далее — Тарифное руководство N 2), согласно приложению N 3 к настоящему приказу.

4. Установить индексы к базовым ставкам сборов, установленных Тарифным руководством N 3 «Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте», утвержденным постановлением ФЭК России от 19 июня 2002 года N 35/15 (зарегистрировано Минюстом России 12 августа 2002 года, регистрационный N 3681), с изменениями и дополнениями, внесенными приказом ФСТ России от 10 июня 2009 года N 120-т/5 (зарегистрирован Минюстом России 16 июня 2009 года, регистрационный N 14091) (далее — Тарифное руководство N 3), согласно приложению N 4 к настоящему приказу.

5. Установить индексы к базовым ставкам платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), утвержденного приказом ФСТ России от 29 апреля 2015 года N 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня 2002 года N 35/12» (зарегистрирован Минюстом России 26 мая 2015 года, регистрационный N 37379), согласно приложениям N 6 и N 7 к настоящему приказу.
(Пункт в редакции, введенной в действие с 9 января 2017 года приказом ФАС России от 23 декабря 2016 года N 1834/16.

6. Установить индексы к базовым ставкам платы за перевозки специальных грузов, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2016 года N 1590 «Об оказании услуг по организации и осуществлению воинских и специальных железнодорожных перевозок» (Собрание законодательства Российской Федерации, 09.01.2017, N 2 (часть II), ст.409), согласно приложениям N 7 и N 8 к настоящему приказу.
(Пункт дополнительно включен со 2 декабря 2018 года приказом ФАС России от 10 сентября 2018 года N 1273/18)

____________________________________________________________________
Пункты 6-8 предыдущей редакции со 2 декабря 2018 года считаются соответственно пунктами 7-9 настоящей редакции — приказ ФАС России от 10 сентября 2018 года N 1273/18.
____________________________________________________________________

7. Признать не подлежащим применению индексы ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги», на 2016-2018 годы, утвержденные приказом ФСТ России от 24 декабря 2013 года N 252-т/1 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги» (зарегистрирован Минюстом России 28 февраля 2014 года, регистрационный N 31453), с изменениями, внесенными приказом ФСТ России от 5 декабря 2014 года N 281-т/2 «О внесении изменений в приказы ФСТ России от 24 декабря 2013 года N 252-т/1 и от 24 декабря 2013 года N 254-т/3» (зарегистрирован Минюстом России 11 декабря 2014 года, регистрационный N 35131).

8. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке.

9. Контроль исполнения настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФАС России А.В.Редько.

Руководитель
И.Ю.Артемьев

Зарегистрировано
в Министерстве юстиции
Российской Федерации
22 декабря 2015 года,
регистрационный N 40184

Приложение N 1. Индексы к базовым ставкам тарифов, сборов и платы, определяемым по правилам раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01

Приложение N 1
к приказу ФАС России
от 10 декабря 2015 года N 1226/15
(В редакции, введенной в действие
с 6 января 2018 года

приказом ФАС России
от 18 декабря 2017 года N 1687/17. —

См. предыдущую редакцию)

(с изменениями на 26 ноября 2019 года)


N п/п	Ставки тарифов, плат и сборов	Индексы к ставкам Прейскуранта N 10-01
		2018 год	2019 год *	2020 год*	2021 год*	2022 год*	2023 год*	2024 год*	2025 год*
________________ * Столбцы дополнительно включены с 8 декабря 2018 года приказом ФАС России от 30 октября 2018 года N 1482/18)
1.	Ставки тарифов, сборов и плат раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01, за исключением тарифов, сборов и платы, указанных в пунктах 2-8 настоящей таблицы, а также тарифов на перевозки специальных грузов	4,0937	4,2370	4,3853	4,5476	4,7113	4,8903	5,0810	5,2792
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.
2.	Ставки тарифов раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 на перевозки грузов в собственных (арендованных) полувагонах, в зависимости от класса груза
	грузов 1 класса	3,8256	3,9595	4,0981	4,2497	4,4027	4,5700	4,7482	4,9334
	грузов 2 класса	3,9264	4,0638	4,2060	4,3616	4,5186	4,6903	4,8732	5,0633
	грузов 3 класса	4,0012	4,1412	4,2861	4,4447	4,6047	4,7797	4,9661	5,1598
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.
3.	Ставки тарифов раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 на перевозки лесоматериалов круглых и пиломатериалов (позиции ЕТСНГ 081 и 091) на собственных (арендованных) универсальных платформах, оборудованных съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом	3,8256	3,9595	4,0981	4,2497	4,4027	4,5700	4,7482	4,9334
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.
4.	Ставки тарифов раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 на перевозки лесоматериалов круглых и пиломатериалов (позиции ЕТСНГ 081 и 091) на собственных (арендованных) специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метров	3,6012	3,7272	3,8577	4,0004	4,1444	4,3019	4,4697	4,6440
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.
5.	Ставки тарифов раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 на перевозки минерально-строительных грузов с кодами ЕТСНГ 231015, 231072, 232087, 232145, 232153, 232164, 232291, 232395, 232408, 232412, 232427, 232431, 234028, 234070, 236023, 236038, 241322, 241337 на собственных (арендованных) универсальных платформах, оборудованных съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом	3,3684	3,4863	3,6083	3,7418	3,8765	4,0238	4,1807	4,3437
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.
6.	Ставки тарифов раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 в части платы за услуги инфраструктуры и локомотивов ОАО «Российские железные дороги» при перевозках грузов в цистернах общего парка, тарифов на перевозки грузов в собственных (арендованных) цистернах и пробег собственных (арендованных) цистерн в порожнем состоянии в случаях, предусмотренных пунктами 2.16 и 2.17 Прейскуранта N 10-01	4,1716	4,3176	4,4687	4,6340	4,8008	4,9832	5,1775	5,3794
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.
7.	Ставки тарифов, сборов и плат раздела 2 части 1 Прейскуранта N 10-01 на перевозки грузов в контейнерах, включая перевозку контейнеров в порожнем состоянии, на контрейлерные перевозки, а также размеры уменьшения действующих тарифов при контрейлерных перевозках, при перевозке грузов в универсальных контейнерах и порожних собственных (арендованных) универсальных контейнеров, полными комплектами на вагон, при контрейлерных перевозках полными комплектами на вагон, указанные в таблицах N 11, 11.1 приложения 5 к разделу 2 части I Прейскуранта N 10-01	3,5129	3,6359	3,7632	3,9024	4,0429	4,1965	4,3602	4,5302
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.
8.	Ставки сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, указанные в таблицах NN 31, 32 приложения 9 и таблицы N 34 приложения 10 к разделу 2 части I Прейскуранта N 10-01	2,1590	2,2346	2,3128	2,3984	2,4847	2,5791	2,6797	2,7842
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.

Примечания:

1) Индексы к действующим тарифам, сборам и плате пересчитываются в соответствии с требованиями пункта 51 приказа ФСТ России от 30 августа 2013 года N 166-т/1 «Об утверждении Методических указаний по вопросу государственного регулирования тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов и услуги по использованию железнодорожной инфраструктуры общего пользования при грузовых перевозках» (зарегистрирован Минюстом России 14 ноября 2013 года, регистрационный N 30374), с изменениями, внесенными приказами ФАС России от 23 декабря 2016 года N 1834/16 (зарегистрирован Минюстом России 28 декабря 2016 года, регистрационный N 45010), от 26 декабря 2017 года N 1780/17 (зарегистрирован Минюстом России 18 января 2018 года, регистрационный N 49681), от 13 июля 2018 года N 997/18 (зарегистрирован Минюстом России 6 августа 2018 года, регистрационный N 51791).

2) Индексы к действующим тарифам, сборам и плате на период 2019-2025 годов применяются ОАО «РЖД» с 1 января каждого года при условии предоставления в ФАС России субъектом регулирования следующей информации:

1. Утвержденной инвестиционной программы и финансового плана (включая корректировки).

2. Сведений о состоянии и перспективах изменения провозных и пропускных мощностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

3. Сведений о состоянии и перспективах изменения грузооборота на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования.

4. Сведений о ходе выполнения поручения о сокращении времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности с Дальнего Востока до западной границы Российской Федерации до семи дней, и увеличения объема транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом в четыре раза в соответствии с абзацем 5 пункта 15 «а» Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 года N 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» (Собрание законодательства РФ, 2018, N 20, ст.2817, N 30, ст.4717).

5. Сведений о снижении затрат, повышении эффективности закупочных процедур и сокращения непроизводительных расходов.

Указанная информация предоставляется на период 2019-2025 годы (план на последующие годы в ежегодной разбивке; план на предстоящий год в поквартальной разбивке; ожидаемый факт за текущий год в поквартальной разбивке; план/факт анализ за прошедший год (годы) в поквартальной разбивке) в первый раз до 1 января 2019 года, далее — дважды в год в сроки до 01 апреля и 01 октября.
(Примечания дополнительно включены с 8 декабря 2018 года приказом ФАС России от 30 октября 2018 года N 1482/18)

Приложение N 2. Индексы к базовым ставкам тарифов, сборов и платы, определяемым по правилам раздела 4 части I Прейскуранта N 10-01

Приложение N 2
к приказу ФАС России
от 10 декабря 2015 года N 1226/15
(В редакции, введенной в действие
с 1 января 2017 года
приказом ФАС России
от 9 декабря 2016 года N 1747/16. —
См. предыдущую редакцию)

(с изменениями на 26 ноября 2019 года)


N п/п	Ставки тарифов, сборов и плат	Индексы к ставкам Прейскуранта N 10-01
		2016 год	2017 год	2018 год	2019 год*	2020 год*	2021 год*	2022 год*	2023 год*	2024 год*	2025 год*
________________ * Столбцы дополнительно включены с 8 декабря 2018 года приказом ФАС России от 30 октября 2018 года N 1482/18)
1.	Ставки тарифов, сборов и плат раздела 4 части 1 Прейскуранта N 10-01	1,359	1,413	1,470	1,521	1,574	1,632	1,691	1,755	1,823	1,894
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.

Приложение N 3. Индексы к базовым ставкам Тарифного руководства N 2

Приложение N 3
к приказу ФАС России
от 10 декабря 2015 года N 1226/15
(В редакции, введенной в действие
с 1 января 2017 года
приказом ФАС России
от 9 декабря 2016 года N 1747/16. —
См. предыдущую редакцию)

(с изменениями на 26 ноября 2019 года)


N п/п	Ставки плат и размеров уменьшения тарифов	Индексы к ставкам Тарифного руководства N 2
		2016 год	2017 год	2018 год	2019 год*	2020 год*	2021 год*	2022 год*	2023 год*	2024 год*	2025 год*
________________ * Столбцы дополнительно включены с 8 декабря 2018 года приказом ФАС России от 30 октября 2018 года N 1482/18)
1.	Плата за пользование вагонами, контейнерами	3,788	3,940	4,098	4,241	4,389	4,551	4,715	4,894	5,085	5,283
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.
2.	Размеры уменьшения действующих тарифов на перевозки грузов в вагонах, контейнерах федерального железнодорожного транспорта в зависимости от их типов	3,788	3,940	4,098	4,241	4,389	4,551	4,715	4,894	5,085	5,283
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.

Приложение N 4. Индексы к базовым ставкам сборов Тарифного руководства N 3

Приложение N 4
к приказу ФАС России
от 10 декабря 2015 года N 1226/15
(В редакции, введенной в действие
с 1 января 2017 года
приказом ФАС России
от 9 декабря 2016 года N 1747/16. —
См. предыдущую редакцию)

(с изменениями на 26 ноября 2019 года)


N п/п	Ставки сборов	Индексы к ставкам Тарифного руководства N 3
		2016 год	2017 год	2018 год	2019 год*	2020 год*	2021 год*	2022 год*	2023 год*	2024 год*	2025 год*
________________ * Столбцы дополнительно включены с 8 декабря 2018 года приказом ФАС России от 30 октября 2018 года N 1482/18)
1.	Сбор за взвешивание груза (пункт 2.4) и сбор за подачу и уборку вагонов (пункт 2.7)	4,237	4,406	4,582	4,742	4,908	5,090	5,273	5,473	5,686	5,908
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.

Приложение N 5. Дополнительные индексы к действующим тарифам раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 на железнодорожные перевозки отдельных видов грузов через пограничные передаточные станции Российской Федерации (кроме перевозок в/из стран ЕАЭС), …

Приложение N 5
к приказу ФАС России
от 10 декабря 2015 года N 1226/15


Груз	Тип подвижного состава	Принадлежность подвижного состава	Размер дополнитель- ного индекса	Применение дополнительного индекса в порожнем рейсе после перевозки данного груза
Сера (код ЕТСНГ 487169)	Цистерны	Общий парк**, собственные (арендованные)	2,5	да
	Кроме цистерн	Общий парк**, собственные (арендованные)	1,94	нет
________________ ** При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра.
Огнеупоры (позиции ЕТСНГ 302, 303)	Независимо от типа	Общий парк**, собственные (арендованные)	1,55	да***
________________ При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра. * За исключением порожних универсальных полувагонов, платформ (включая универсальные платформы, полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) и специализированных платформ для перевозки лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м, следующих непосредственно после выгрузки указанных грузов через пограничные передаточные станции Российской Федерации.
Нефть сырая (позиция ЕТСНГ 201)	Цистерны	Общий парк*, собственные (арендованные)	1,799	нет
________________ * Индекс не применяется к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в вагонах общего парка.
Бензин (позиция ЕТСНГ 211)	Цистерны	Общий парк*, собственные (арендованные)	1,407	нет
________________ * Индекс не применяется к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в вагонах общего парка.
Керосин (позиция ЕТСНГ 212)	Цистерны	Общий парк*, собственные (арендованные)	1,309	нет
________________ * Индекс не применяется к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в вагонах общего парка.
Топливо дизельное (позиция ЕТСНГ 214)	Цистерны	Общий парк*, собственные (арендованные)	1,107	нет
________________ * Индекс не применяется к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в вагонах общего парка.
Мазут нефтяной и каменноугольный (позиция ЕТСНГ 221)	Цистерны	Общий парк*, собственные (арендованные)	1,412	нет
________________ * Индекс не применяется к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в вагонах общего парка.
Газы энергетические, углеводородные сжиженные (позиция ЕТСНГ 226, кроме 226021, 226069, 226106)	Цистерны	Общий парк*, собственные (арендованные)	1,23****	да
________________ * Индекс не применяется к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в вагонах общего парка. **** В этом случае дополнительно применяется коэффициент 0,6 за расстояние, превышающее 2300 км.
Лесоматериалы круглые,	Универсаль- ные	Общий парк**	1,35	нет
кроме крепежных (позиция ЕТСНГ 081)	полувагоны (в т.ч. оборудован- ные съемным и несъемным оборудовани- ем, которое не выдается на станции назначения грузополуча- телю)	Собственные (арендованные)	1,668	нет
________________ ** При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра.
	Универсаль- ные платформы (в т.ч. оборудован- ные съемным и несъемным оборудовани- ем, которое не выдается на станции назначения грузополуча- телю)	Общий парк**, собственные (арендованные)	1,045	нет
	Специализи- рованные платформы для лесоматери- алов с длиной по осям сцепления автосцепок до 19,6 м	Общий парк**, собственные (арендованные)	1,045	нет
________________ ** При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра.
Пиломатериалы (позиция ЕТСНГ 091)	Универсаль- ные полувагоны (в т.ч.	Обший парк**	1,31	нет
	оборудован- ные съемным и несъемным оборудовани- ем, которое не выдается на станции назначения грузополуча- телю)	Собственные (арендованные)	1,525	нет
________________ ** При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра.
	Универсаль- ные крытые вагоны	Общий парк*, собственные (арендованные)	1,355	да
________________ * Индекс не применяется к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в вагонах общего парка.
Древесина измельченная (позиция ЕТСНГ 103)	Независимо от типа	Общий парк**, собственные (арендованные)	1,118	да***
________________ При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра. * За исключением порожних универсальных полувагонов, платформ (включая универсальные платформы, полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) и специализированных платформ для перевозки лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м, следующих непосредственно после выгрузки указанных грузов через пограничные передаточные станции Российской Федерации.
Чугун (позиция ЕТСНГ 311)*****	Независимо от типа	Общий парк**, собственные (арендованные)	1,30	нет
________________ При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра. *** Только в/из иностранные порты и через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией.
Сталь в слитках, ферросплавы, заготовки стальные, прочие черные металлы, балки и швеллеры (позиции ЕТСНГ 312, 313, 314, 315, 322)*****	Независимо от типа	Общий парк**, собственные (арендованные)	1,66	нет
________________ При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра. *** Только в/из иностранные порты и через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией.
Лом черных металлов (позиция ЕТСНГ 316)	Независимо от типа	Общий парк**, собственные (арендованные)	1,66	нет
________________ ** При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра.
Рельсы (позиция ЕТСНГ 321)*****	Независимо от типа	Общий парк**, собственные (арендованные)	1,56	нет
________________ При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра. *** Только в/из иностранные порты и через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией.
Трубы из черных металлов (позиция ЕТСНГ 323)*****	Независимо от типа	Общий парк**, собственные (арендованные)	1,30 (при экспорте)	нет
			1,66 (при импорте)	Нет
________________ При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра. *** Только в/из иностранные порты и через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией.
Прочие виды проката черных металлов (позиция ЕТСНГ 324)*****	Независимо от типа	Общий парк**, собственные (арендованные)	1,45 (при расстоянии перевозки по РЖД до 2000 км включи- тельно)	нет
			1,30 (при расстоянии перевозки по РЖД свыше 2000 км)	нет
________________ При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра. *** Только в/из иностранные порты и через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией.
Руды и концентраты железные (позиция ЕТСНГ 141)******	Независимо от типа	Общий парк**, собственные (арендованные)	2,2	да***
________________ При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра. * За исключением порожних универсальных полувагонов, платформ (включая универсальные платформы, полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) и специализированных платформ для перевозки лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м, следующих непосредственно после выгрузки указанных грузов через пограничные передаточные станции Российской Федерации. ****** Только при импорте и без применения коэффициентов, указанных в примечаниях 1.3, 4.1, 7 к таблице N 4 приложения 3 к разделу 2 части I Прейскуранта N 10-01.
Цемент (позиция ЕТСНГ 281)	Независимо от типа	Общий парк**, собственные (арендованные)	1,66	нет
________________ ** При перевозках в вагонах общего парка индекс не применяется: — к тарифам группы «В» раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01; — к ставкам платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в порожнем рейсе раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 при перевозках грузов в универсальных полувагонах и платформах (включая универсальные платформы и полувагоны, оборудованные съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом) общего парка, а также на специализированных платформах для лесоматериалов с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра.

Приложение N 6. Индексы к базовым ставкам платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство)

Приложение N 6
к приказу ФАС России
от 10 декабря 2015 года N 1226/15
(В редакции, введенной в действие
с 1 января 2017 года
приказом ФАС России
от 9 декабря 2016 года N 1747/16. —
См. предыдущую редакцию)

(с изменениями на 26 ноября 2019 года)


N п/п	Ставки платы	Индексы к ставкам Тарифного руководства
		2016 год	2017 год	2018 год	2019 год*	2020 год*	2021 год*	2022 год*	2023 год*	2024 год*	2025 год*
________________ * Столбцы дополнительно включены с 8 декабря 2018 года приказом ФАС России от 30 октября 2018 года N 1482/18)
1.	Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного подвижного состава, контейнеров (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе	1,090	1,134	1,179	1,220	1,263	1,310	1,357	1,409	1,464	1,521
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.
2.	Плата за не связанное с перевозочным процессом нахождение порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса)	1,090	1,134	1,179	1,220	1,263	1,310	1,357	1,409	1,464	1,521
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.

Приложение N 7. Дополнительные индексы к действующим тарифам, сборам и плате, применяемые в целях формирования дополнительной целевой надбавки на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования

Приложение N 7
к приказу ФАС России
от 10 декабря 2015 года N 1226/15
(Дополнительно включено
с 9 января 2017 года
приказом ФАС России
от 23 декабря 2016 года N 1834/16)

(с изменениями на 10 сентября 2018 года)


N п/п	Ставки тарифов, плат и сборов	Дополнительные индексы
		2016 год	2017 год*	2018 год**	2019***	2020	2021	2022	2023	2024	2025
1	Ставки тарифов, сборов и плат раздела 2 и 4 части I Прейскуранта N 10-01	1,00	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02
2	Ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава	1,00	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02
3	Ставки платы за перевозки специальных грузов			1,02	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02	1,02
(Пункт дополнительно включен со 2 декабря 2018 года приказом ФАС России от 10 сентября 2018 года N 1273/18)

(Таблица в редакции, введенной в действие с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17; в редакции, введенной в действие с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18.

* Примечание.

Дополнительные индексы к действующим тарифам, сборам и плате в размере 1,02 применяются ОАО «РЖД» в 2017 году для покрытия расходов по выполнению капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, не включенных в индексацию в размере 4% на 2017 год на перевозку грузов и услуги железнодорожного транспорта общего пользования.

Раздельный учет расходов по капитальному ремонту инфраструктуры выполняемый в рамках дополнительной целевой надбавки на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, по программе капитального ремонта, утвержденной субъектом регулирования, ведется отдельно.

**В 2018 году дополнительные целевые надбавки (в виде коэффициента дополнительной индексации тарифов) к тарифам, сборам и плате в отношении перевозки грузов и оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при перевозках грузов для финансирования мероприятий по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, в том числе инвестиций (далее — дополнительная целевая инвестиционная надбавка по капитальному ремонту инфраструктуры) применяются ОАО «РЖД» при соблюдении в совокупности нижеперечисленных условий:
(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

— предоставления в ФАС России субъектом регулирования утвержденной Министерством транспорта Российской Федерации соответствующих программ мероприятий, финансируемых за счет указанной надбавки в соответствии с пунктом 9_1 Положения о государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 N 643 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 32, ст.4051; 2013, N 27, ст.3602; 2015, N 37, ст.5153; 2017, N 2 (часть II), ст.398; официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 21.12.2017, N 0001201712210083) в срок не позднее 01.03.2018;
(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

— предоставление в ФАС России субъектом регулирования отчета об исполнении условий, предусмотренных с пунктом 14_1 Положения о государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2009 N 643 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 32, ст.4051; 2013, N 27, ст.3602; 2015, N 37, ст.5153; 2017, N 2 (часть II), ст.398; официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 21.12.2017, N 0001201712210083) ежеквартально, начиная с 01.04.2018;
(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

— предоставление в ФАС России отчета о целевом использовании средств, полученных ОАО «РЖД» в 2017 от целевой надбавки на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и надбавок, устанавливаемых в рамках ценовых пределов, носящих целевой характер, утвержденного Правительственной комиссией по транспорту в срок до 01.04.2018 (пункт 5 Положения о Правительственной комиссии по транспорту, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 16.03.2013 N 220 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2013, N 12, ст.1323; 2014, N 19, ст.2440; N 23, ст.2990; 2016, N 47, ст.6637; 2017, N 23, ст.3356; N 36, ст.5425; N 50 (Часть III), ст.7625).
(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

Дополнительная целевая инвестиционная надбавка по капитальному ремонту инфраструктуры устанавливается в виде коэффициента дополнительной индексации к действующим тарифам, сборам и плате с целью покрытия расходов субъекта регулирования в 2018 году на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и инвестиции, не включенных в индексацию на 2018 год тарифов на перевозку грузов и оказание услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

Раздельный учет расходов по капитальному ремонту инфраструктуры, выполняемый в рамках дополнительной целевой инвестиционной надбавки по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, ведется субъектом регулирования отдельно от расходов по капитальному ремонту инфраструктуры, выполняемого в рамках индексации тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом и услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

Коэффициент дополнительной индексации к тарифам, сборам и плате, в отношении перевозки грузов и оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при перевозках грузов для финансирования мероприятий по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства

(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

*** Дополнительная целевая надбавка на период 2019-2025 годов к тарифам в отношении перевозки грузов и оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при перевозках грузов для финансирования мероприятий по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, в том числе инвестиций (далее — дополнительная целевая инвестиционная надбавка на капитальный ремонт), устанавливается в виде коэффициента дополнительной индексации к действующим тарифам с целью покрытия в каждом году расходов субъекта регулирования, не включенных в индексацию на каждый текущий год тарифов на перевозку грузов и оказание услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
(Абзац дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

Раздельный учет расходов в рамках дополнительной целевой надбавки на капитальный ремонт ведется субъектом регулирования отдельно от расходов, учтенных в рамках индексации тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом и услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
(Абзац дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

Дополнительная целевая инвестиционная надбавка на капитальный ремонт применяется ОАО «РЖД» с 1 января каждого года при соблюдении в совокупности нижеперечисленных условий:
(Абзац дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

1. Предоставление в ФАС России субъектом регулирования утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации программы мероприятий, финансируемых за счет указанной надбавки, в соответствии с пунктом 9_1 Положения о государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года N 643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 32, ст.4051; 2013, N 27, ст.3602; 2015, N 37, ст.5153; 2017, N 2 (часть II), ст.398, N 52 (часть I), ст.8163), (далее — постановление Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 N 643). Программы мероприятий должны предусматривать обоснование приоритетности включенных в них мероприятий и показатели оценки эффективности (результативности).
(Пункт дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

2. Предоставление в ФАС России субъектом регулирования отчета о целевом использовании средств, полученных ОАО «РЖД» от целевой надбавки на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, и надбавок, устанавливаемых в рамках ценовых пределов, носящих целевой характер, утвержденного Министерством транспорта Российской Федерации ежеквартально, начиная с 25 января 2019 года, не позднее 25 числа месяца, следующего за отчетным кварталом. Отчеты должны предусматривать оценку степени выполнения субъектом регулирования показателей эффективности (результативности).
(Пункт дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

3. Предоставление в ФАС России субъектом регулирования отчета об исполнении условий, предусмотренных пунктом 14_1 постановления Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 N 643 ежеквартально, начиная с 1 апреля каждого текущего года, не позднее 25 числа месяца, следующего за отчетным кварталом.
(Пункт дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

4. В отношении ОАО «РЖД», предоставление в ФАС России субъектом регулирования отчета о выполнении комплекса мер, направленных на сдерживание роста стоимости перевозки грузов железнодорожным транспортом, повышения экономической и технологической эффективности и обеспечения вывоза всех грузов, предъявляемых перевозке грузов железнодорожным транспортом, в срок ежеквартально, начиная с 25 октября 2018 года, не позднее 25 числа месяца, следующего за отчетным кварталом.
(Пункт дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

Комплекс мер, направленных на сдерживание роста стоимости перевозки грузов железнодорожным транспортом, повышения экономической и технологической эффективности и обеспечения вывоза всех грузов, предъявляемых перевозке грузов железнодорожным транспортом включает в себя:
(Абзац дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

а) приведение цен на услуги по предоставлению полувагонов, устанавливаемых организациями, входящими в группу лиц с ОАО «РЖД», в соответствие с их экономически и технологически обоснованным уровнем на основании согласованной с Советом потребителей услуг ОАО «РЖД» алгоритма определения экономически и технологически обоснованной цены при предоставлении полувагонов в отношении грузов, перевозимых на внутренний рынок;
(Подпункт дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

б) обеспечение приоритетного исполнения заказов грузоотправителей на предоставление полувагонов, принадлежащих организациям, входящим в группу лиц с ОАО «РЖД», под перевозку социально значимых грузов;
(Подпункт дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

в) меры, направленные на устранение инфраструктурных ограничений железнодорожной инфраструктуры общего пользования, сглаживания негативных эффектов от сезонных ограничений, в том числе при проведении ремонтных работ, и стимулирования равномерной и эффективной загрузки железнодорожной инфраструктуры общего пользования.
(Подпункт дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)


Ставки тарифов, плат и сборов	Дополнительные индексы
	2018 год*	2019**	2020	2021
Ставки тарифов, сборов и плат раздела 2 и 4 части I Прейскуранта N 10-01	1,0144	1,015	1,015	1,015
Ставки платы за перевозки специальных грузов	1,0144	1,015	1,015	1,015
(Строка дополнительно включена со 2 декабря 2018 года приказом ФАС России от 10 сентября 2018 года N 1273/18)

(Таблица дополнительно включена с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17; в редакции, введенной в действие с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18.

Примечание.
(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

* В 2018 году дополнительная целевая надбавка (в виде коэффициента дополнительной индексации тарифов) к тарифам, сборам и плате в отношении перевозки грузов и оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при перевозках грузов для финансирования мероприятий по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, применяется ОАО «РЖД» при условии предоставления в ФАС России субъектом регулирования отчета аудитора ОАО «РЖД» о размере дополнительных расходов ОАО «РЖД» (не включенных в индексацию на 2018 год тарифов на перевозку грузов и оказание услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования) вследствие изменений в сфере бюджетного и налогового законодательства Российской Федерации по итогам отчетного периода в соответствии с пунктом 14_3 Положения о государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 N 643 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 32, ст.4051; 2013, N 27,ст.3602; 2015, N 37, ст.5153; 2017, N 2 (часть II), ст.398; официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 21.12.2017, N 0001201712210083) согласованного с Министерством транспорта Российской Федерации в срок до 01.06.2018.
(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

Дополнительная целевая надбавка на корректировку налогового законодательства устанавливается в виде дополнительного индекса к действующим тарифам, сборам и плате с целью покрытия расходов субъекта регулирования в 2018 году на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, не включенных в индексацию на 2018 год тарифов на перевозку грузов и оказание услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

Раздельный учет расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, в рамках дополнительной целевой надбавки на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, ведется субъектом регулирования отдельно от соответствующих расходов, осуществляемых в рамках индексации тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом и услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

Дополнительные целевые надбавки применяются субъектом регулирования при условии предоставления в ФАС России отчета ОАО «РЖД» о ходе исполнения комплекса мер, направленных на сдерживание роста стоимости перевозки грузов железнодорожным транспортом, в срок ежеквартально, начиная с 01.04.2018. Указанные дополнительные целевые надбавки сохраняются на последующий долгосрочный период при условии принятия тарифных решений на долгосрочный период в соответствии с действующим законодательством.
(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

Комплекс мер, направленных на сдерживание роста стоимости перевозки грузов железнодорожным транспортом включает в себя:
(Абзац дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

а) приведение цен на услуги по предоставлению полувагонов, устанавливаемых организациями, входящими в группу лиц с ОАО «РЖД», в соответствие с их экономически и технологически обоснованным уровнем на основании согласованного с Советом потребителей ОАО «РЖД» алгоритма определения экономически и технологически обоснованной цены при предоставлении полувагонов в отношении грузов, перевозимых на внутренний рынок;
(Подпункт дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

б) обеспечение приоритетного исполнения заказов на предоставление полувагонов, принадлежащих организациям, входящим в группу лиц с ОАО «РЖД», под перевозку грузов, перевозимых на внутренний рынок, в объемах обязательств перед заказчиками на уровне не ниже 2016 года, над заказами на предоставление полувагонов под экспортные перевозки.
(Подпункт дополнительно включен с 30 января 2018 года приказом ФАС России от 26 декабря 2017 года N 1780/17)

** Дополнительная целевая надбавка на период 2019-2021 годов по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства Российской Федерации к тарифам в отношении перевозки грузов и оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при перевозках грузов (далее — дополнительная целевая надбавка на компенсацию налогов), устанавливается в виде коэффициентов дополнительной индексации к действующим тарифам с целью покрытия в каждом году расходов субъекта регулирования, не включенных в индексацию на каждый текущий год тарифов на перевозку грузов и оказание услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
(Абзац дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

Раздельный учет расходов в рамках дополнительной целевой надбавки на компенсацию налогов ведется субъектом регулирования отдельно от расходов, учтенных в рамках индексации тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом и услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
(Абзац дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

Дополнительная целевая надбавка на компенсацию налогов применяется ОАО «РЖД» с 1 января каждого года при соблюдении в совокупности нижеперечисленных условий:
(Абзац дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

1. Предоставление в ФАС России субъектом регулирования отчета об исполнении условий, предусмотренных пунктами 9_1, 14_1 постановления Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 N 643 ежеквартально, начиная с 1 апреля каждого текущего года, не позднее 25 числа месяца, следующего за отчетным кварталом.
(Пункт дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

2. Предоставление в ФАС России субъектом регулирования отчета аудитора субъекта регулирования о размере дополнительных расходов субъекта регулирования (не включенных в индексацию на соответствующий год тарифов на перевозку грузов и оказание услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования) в соответствии с абзацем четыре пункта 9_1 и пунктом 14_3 постановления Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 N 643 ежегодно, начиная с 15 мая каждого года, следующего за отчетным годом.
(Пункт дополнительно включен с 17 августа 2018 года приказом ФАС России от 13 июля 2018 года N 997/18)

Приложение N 8. Индексы к базовым ставкам платы за перевозки специальных грузов

Приложение N 8

к приказу ФАС России

от 10 декабря 2015 года N 1226/15
(Дополнительно включено
со 2 декабря 2018 года
приказом ФАС России
от 10 сентября 2018 года N 1273/18)

(с изменениями на 26 ноября 2019 года)


N	Ставки платы	Индексы
п/п		2018 год	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	2023 год	2024 год	2025 год
1.	Плата за перевозки специальных грузов	1,081	1,119	1,158	1,201	1,244	1,291	1,341	1,393
(Пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2020 года приказом ФАС России от 26 ноября 2019 года N 1557/19.

Приложение N 9. Дополнительные индексы к действующим тарифам раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01 на железнодорожные перевозки газов энергетических (углеводородных сжиженных) (позиция 226 ЕТСНГ), кроме бензина стабильного газового, дистилляты …

Приложение N 9
к приказу ФАС России
от 10 декабря 2015 года N 1226/15
(Дополнительно включено
с 14 июня 2020 года
приказом ФАС России
от 12 мая 2020 года N 457/20)

1. На перевозки в 2020 году газов энергетических (углеводородных сжиженных) (позиция 226 ЕТСНГ), кроме бензина стабильного газового, дистилляты газового конденсата, конденсата газового (конденсата из природного газа, (коды ЕТСНГ 226021, 226069, 226106) со станций, расположенных в пределах участка Сетово — Тобольск Свердловской железной дороги включительно, в собственных (арендованных) специализированных цистернах, а также на порожний пробег с локомотивом ОАО «РЖД» собственных (арендованных) специализированных цистерн из-под перевозок указанных грузов назначением на станции, расположенные в пределах участка Сетово — Тобольск Свердловской железной дороги включительно (далее — перевозки СУГ со станций участка Сетово — Тобольск), применяется дополнительный индекс 0,6.

Указанный дополнительный индекс в порожнем рейсе применяется в случае первого пробега после гружёного рейса и не применяется в случае переадресовки на первом и последующем участках.
____________________________________________________________________
Дополнительный индекс, приведенный в пункте 1 настоящего приложения, применяется начиная со дня вступления в силу приказа ФАС России от 12 мая 2020 года N 457/20 — см. пункт 2 приказа ФАС России от 12 мая 2020 года N 457/20.
____________________________________________________________________

2. В случае, если суммарный объём указанных в пункте 1 настоящего приложения грузов, предъявленных к перевозке в 2021-2023 годах со станций, расположенных в пределах участка Сетово — Тобольск Свердловской железной дороги включительно, составит менее 5,63 млн. тонн, в 2024-2025 годах в отношении таких перевозок применяется дополнительный индекс, рассчитываемый в порядке, установленном пунктом 3 настоящего приложения.

Проверка выполнения данного условия осуществляется не позднее 15 декабря 2023 года, исходя из данных по предъявленным к перевозке указанных в пункте 1 настоящего приложения грузов в 2021, 2022 годах и 11 месяцев 2023 года со станций, расположенных в пределах участка Сетово — Тобольск Свердловской железной дороги включительно и согласованных на декабрь 2023 года заявок на перевозку.

3. Размер дополнительного индекса, применяемого в соответствии с условиями пункта 2 настоящего приложения, рассчитывается в следующем порядке:

3.1. По отчётным данным ОАО «РЖД» о перевозках в 2020 году за период действия понижающего индекса, указанного в пункте 1 настоящего приложения, по состоявшимся перевозкам определяется средний тариф на перевозки СУГ со станций участка Сетово — Тобольск в 2020-ом году в круговом рейсе:

где — средний тариф на перевозки СУГ со станций участка Сетово — Тобольск в 2020-ом году в круговом рейсе с учетом применения индекса, указанного в пункте 1 настоящего приложения, руб./тонна;

— суммарный доход от перевозки СУГ со станций участка Сетово — Тобольск и от порожнего пробега из-под перевозки СУГ на станции участка Сетово — Тобольск в 2020-ом году, руб.;

— объем перевозки СУГ со станций участка Сетово — Тобольск в 2020-ом году, тонн.

В 2020 году значения и определяются за период действия понижающего индекса, указанного в пункте 1 настоящего приложения.

3.2. По отчётным данным ОАО «РЖД» о перевозках за предшествующий год дополнительные индексы на перевозки СУГ со станций участка Сетово — Тобольск определяются следующим образом:

для периода с 1 января 2024 по 31 декабря 2024 года по формуле:

для периода с 1 января 2025 по 31 декабря 2025 года по формуле:

где — величина дополнительного индекса на перевозки СУГ в i-ом году;

— объем перевозки СУГ со станций участка Сетово — Тобольск в i-ом году, тонн.

— коэффициент приведения между фактическими доходами в 2020 году при действии скидки и размером недополученных доходов ОАО «РЖД».

0,6 — размер дополнительного индекса, указанного в пункте 1 настоящего приложения.

4. Для установления дополнительного индекса на 2024 и 2025 год грузоотправители по перевозкам СУГ со станций участка Сетово — Тобольск не позднее 10 декабря года, предшествующего очередному году, представляют в ФАС России и ОАО «РЖД» прогнозный объём перевозок СУГ со станций участка Сетово — Тобольск на очередной год.

Для установления дополнительного индекса на 2025 год объём перевозок за 2024 год определяется как сумма данных за 11 месяцев 2024 года по предъявленным к перевозке указанных в пункте 1 настоящего приложения грузам со станций, расположенных в пределах участка Сетово — Тобольск Свердловской железной дороги включительно, и согласованных на декабрь 2024 года заявок на перевозку.

5. Указанные в подпункте 3.2 дополнительные индексы на очередной год рассчитываются и публикуются ОАО «РЖД» на его официальном сайте и в печатном издании в срок не позднее 20-го декабря года, предшествующего очередному году.

6. Субъект регулирования ведет учет по группам лиц грузоотправителей, определяемым в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 26 июля 2006 года N 135-ФЗ «О защите конкуренции» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 31, ст.3434; Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 01.04.2020, N 0001202004010066), с целью определения изменения физических объемов и доходов от перевозок грузов железнодорожным транспортом в результате применения индексов, указанных в пунктах 1 и 3 настоящего приказа.

7. Субъект регулирования ежеквартально, начиная с даты начала действия понижающего индекса, указанного в пункте 1 настоящего приложения, не позднее 25 числа месяца, следующего за отчетным кварталом, предоставляет в ФАС России отчет об изменении физических объемов и доходов от перевозок грузов железнодорожным транспортом в результате применения индексов, указанных в пунктах 1 и 3 настоящего приказа.

8. Выявленные по данным отчетности отклонения фактических объемов перевозки грузов относительно объемов перевозок, представленных грузоотправителями в соответствии с пунктом 4 настоящего приказа, учитываются ФАС России при установлении (изменении) тарифов, сборов и платы на очередной период регулирования.

Редакция документа с учетом
изменений и дополнений подготовлена
АО «Кодекс»

Источник

в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов по ставкам таблицы N 8 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь не принадлежит железной дороге, и по ставкам таблицы N 9 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь принадлежит железной дороге;
за каждый выход локомотива по ставкам таблицы N 10 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь не принадлежит железной дороге, и за каждый выход локомотива и пользование железнодорожным подъездным путем по ставкам таблицы N 11 настоящего Тарифного руководства, если железнодорожный подъездной путь принадлежит железной дороге (применяется для 1 и 2 группы железнодорожных подъездных путей).

10 км x 10 ваг. + 5 км x 15 ваг. + 13 км x 25 ваг.
————————————————————-
10 + 15 + 25

500
——
50

= 10 км

В этом случае в договоре рекомендуется записывать два расстояния:

для пункта А — по группе с расстоянием свыше 1 до 2 км;
для пунктов Б, В, Г — по группе с расстоянием свыше 2 до 3 км.

(в ред. Приказа ФСТ РФ от 10.06.2009 N 120-т/5)

Пример. При расстоянии подачи и уборки вагонов в оба конца 11 км, из которых 2 км — по пути, принадлежащему железной дороге (при развернутой длине пути, принадлежащего железной дороге, 2 км) и 9 км — по пути, не принадлежащему железной дороге, для железнодорожного подъездного пути 2 группы в случае, когда грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного подъездного пути выбран вариант оплаты за каждый выход локомотива, размер ставки сбора определяется следующим образом:

(п. 2.7.6 в ред. Приказа ФСТ РФ от 10.06.2009 N 120-т/5)

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

ПРОТОКОЛ ПРАВЛЕНИЯ
от 29 декабря 2020 г. N 83

(Выписка)

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 г. Методические рекомендации по определению ставок договорных сборов за отдельные работы и услуги, предусмотренные Единым перечнем работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, согласно приложению N 1 к настоящему протоколу.

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 г. ставки договорных сборов за отдельные работы и услуги, предусмотренные Единым перечнем работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, с учетом индексации в размере 3,7 процента, согласно приложению N 2 к настоящему протоколу.

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 г. ставки платы за согласованное с ОАО «РЖД» размещение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в перевозочном процессе, с учетом индексации в размере 3,7 процента, согласно приложению N 3 к настоящему протоколу.

Внести изменения в приложение к Плате за согласованное с ОАО «РЖД» размещение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в перевозочном процессе и порядку ее определения, утвержденной решением правления ОАО «РЖД» от 27 сентября 2017 г. (протокол N 45), изложив его в редакции согласно приложению N 3 к настоящему протоколу.

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 г. ставки договорного сбора за оказание услуг по наложению и снятию запорно-пломбировочных устройств, закруток на вагоны, контейнеры, с учетом индексации в размере 3,7 процента, согласно приложению N 4 к настоящему протоколу.

Ставки договорного сбора не учитывают стоимость обеспечения грузоотправителей запорно-пломбировочными устройствами и закрутками.

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2021 г. договорные ставки (тарифные планы) для определения платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику (ОАО «РЖД»), согласно приложению N 5 к настоящему протоколу, а также Порядок применения договорных ставок (тарифных планов) для определения платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», согласно приложению N 5.1 к настоящему протоколу.

1. Расчет ставки договорного сбора за предоставление инфраструктуры общего пользования для нахождения на ней собственных (арендованных) локомотивов в течение времени простоя, не связанного с перевозочным процессом, выполняется на длину 1 секции собственного (арендованного) локомотива на основе отчетных данных о расходах, связанных с содержанием, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом путей общего пользования, а также данных о длине станционных железнодорожных путей общего пользования и длине секции локомотива (Пнах.лок.) по следующей формуле:

где:

— расходы по амортизации путей общего пользования, используемых для нахождения собственных (арендованных) локомотивов, определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные с оплатой налога на имущество за пути общего пользования, используемые для нахождения собственных (арендованных) локомотивов, определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы по страхованию путей общего пользования, используемых для нахождения собственных (арендованных) локомотивов, определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные с содержанием, эксплуатацией и обслуживанием путей общего пользования, используемых для нахождения собственных (арендованных) локомотивов, определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— развернутая длина станционных путей, км;

— длина секции локомотива, м;

— средневзвешенная стоимость проведения капитального ремонта путей общего пользования z-ого класса (средняя удельная стоимость выполнения капитального ремонта путей общего пользования соответствующего класса, включая капитальный ремонт пути с использованием старогодных материалов, планово-предупредительную выправку железнодорожного пути, средний ремонт железнодорожного пути, подъемочный ремонт железнодорожного пути, определяемая на основе нормативной калькуляции его выполнения), руб;

— среднее количество событий капитального ремонта, выполненных в отношении путей общего пользования z-ого класса в течение его срока полезного использования в соответствии с нормами межремонтных периодов (и/или наработанного тоннажа), определенных согласно утвержденным на уровне федеральным органов исполнительной власти Российской Федерации, а также на уровне ОАО «РЖД» нормативных правовых актов;

— количество классов путей общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД»;

24 — количество часов в одних сутках;

365,25 — среднее количество дней в году;

R — уровень рентабельности.

2. Расчет ставки договорного сбора за предоставление инфраструктуры общего пользования для нахождения на ней иного подвижного состава (кроме порожних вагонов) в течение времени его простоя, не связанного с перевозочным процессом, выполняется на 1 метр пути на основе отчетных данных о расходах, связанных с содержанием, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом путей общего пользования, а также данных о длине станционных железнодорожных путей общего пользования (Пнах.ипс), по следующей формуле:

где:

— расходы по амортизации путей общего пользования, используемых для нахождения иного подвижного состава (кроме порожних вагонов), определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные с оплатой налога на имущество за пути общего пользования, используемые для нахождения иного подвижного состава (кроме порожних вагонов), определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы по страхованию путей общего пользования, используемых для нахождения иного подвижного состава (кроме порожних вагонов), определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные с содержанием, эксплуатацией и обслуживанием путей общего пользования, используемых для нахождения иного подвижного состава (кроме порожних вагонов), определяются расчетным путем на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— количество классов путей общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД»;

— развернутая длина станционных путей, км;

24 — количество часов в одних сутках;

365,25 — среднее количество дней в году;

R — уровень рентабельности.

Переадресовка грузов, порожних вагонов, контейнеров

1. Ставки договорного сбора за переадресовку грузов, порожних вагонов, контейнеров устанавливаются:

на станции назначения — в расчете на одну выполненную операцию по переадресовке (переадресованную отправку) исходя из стоимости дополнительных трудозатрат уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД» по рассмотрению заявления об изменении станции назначения, подготовке, согласованию, принятию и передаче решения об изменении пункта назначения, внесению изменений в утвержденную документацию;

в пути следования — в расчете на одну выполненную операцию по переадресовке (переадресованную отправку) исходя из стоимости дополнительных трудозатрат уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД» по рассмотрению заявления об изменении станции назначения, подготовке, согласованию, принятию и передаче решения об изменении пункта назначения, внесению изменений в утвержденную документацию, с учетом трудозатрат на установление местонахождения груза, вагона или контейнера, и стоимости отправленных телеграфных сообщений.

2. Расчет ставок договорного сбора за переадресовку на станции назначения и в пути следования () выполняется по следующей формуле:

где:

— часовая расходная ставка j-ого уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», задействованного при оказании услуги по переадресовке грузов, порожних вагонов или контейнеров, выполняющего рассмотрение заявления о станции назначения, подготовку, согласование и принятие решения о переадресовке, оформление и внесение изменений в утвержденные документы, заполняемые при организации переадресовки, руб/час;

— продолжительность выполнения операций по организации переадресовки j-ым уполномоченным работником соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», который задействован при оказании услуги по переадресовке груза, порожнего вагона или контейнера, час;

— количество отправляемых телеграфных сообщений при оказании услуги по переадресовке грузов, порожних вагонов, контейнеров во внутригосударственном или международном сообщении;

— стоимость одной телеграммы, отправляемой при оказании услуги по переадресовке грузов, порожних вагонов или контейнеров, руб;

R — уровень рентабельности.

3. При переадресовке в пути следования грузов, перевозимых на всех типах транспортеров, а также негабаритных грузов, перевозимых на платформах и в полувагонах, имеющих негабаритность 1 — 2 степеней, боковую 1 — 3 степеней и верхнюю 1 — 3 степеней, а также имеющих негабаритность 3 — 6 степеней, боковую 4 — 6 степеней дополнительно учитываются расходы, связанные с осуществлением начально-конечных операций (дополнительная маневровая работа при отцепке/прицепке таких вагонов (включая запрет роспуска с горки, пониженные скорости маневров), ограничения на постановку этих вагонов в поезда и т.д.), предусмотренные в Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (утверждена 19 октября 2001 г. N ДЧ-1835).

4. При использовании электронных средств связи (для заявителей, имеющих с ОАО «РЖД» соглашение об электронном обмене документами с использованием электронной подписи) и автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (АС ЭТРАН) стоимость отправления телеграфных сообщений () при оказании услуги по переадресовке грузов, порожних вагонов или контейнеров не учитывается.

Перевод стрелок, открытие и закрытие ворот,
шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего
пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД»

1. Ставка договорного сбора за перевод стрелок, открытие и закрытие ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД» (в случае, когда маневровый локомотив принадлежит ОАО «РЖД»), определяется на основе затрат ОАО «РЖД» на оплату труда уполномоченных сотрудников и организацию работы маневрового локомотива ОАО «РЖД», а также объемов выполнения данных работ (услуг) в расчете на одну операцию () по следующей формуле:

где:

EМЗ — размер затрат, связанных с выполнением дополнительных операций по переводу стрелок, открытию и закрытию ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», руб;

Eпр.ман. — размер затрат, связанных с дополнительным простоем маневрового локомотива, вызванного необходимостью выполнения дополнительных операций по переводу стрелок, открытию и закрытию ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», руб;

R — уровень рентабельности.

2. Расчет ставки договорного сбора за перевод стрелок, открытие и закрытие ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД» (в случае, когда маневровый локомотив принадлежит сторонней организации) производится на основе затрат ОАО «РЖД» на оплату труда уполномоченных сотрудников и объемов выполнения данных работ (услуг) в расчете на одну операцию () и рассчитывается по следующей формуле:

где:

R — уровень рентабельности.

3. Размер трудозатрат, связанных с выполнением дополнительных операций по переводу стрелок, открытию и закрытию ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД» (), определяется по следующей формуле:

где:

Sсост — часовая расходная ставка на содержание составителя поездов, руб/час;

t1 — время на проход составителя поездов от локомотива или тормозной площадки (после остановки) до ворот (стрелки, шлагбаума), определенное в соответствии с действующими нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов, час;

t2 — время на открытие ворот (шлагбаума), их закрепление и перевод стрелки с запиранием, определенное в соответствии с действующими нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов, час;

t3 — время на осмотр и проверку отсутствия препятствий к передвижению вагонов, определенное в соответствии с действующими нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов, час;

t4 — время на подачу сигнала отправления локомотива с вагонами и передвижение локомотива с вагонами от остановки локомотива до окончания прохождения через ворота (стрелку, шлагбаум), определенное в соответствии с действующими нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов, час;

t5 — время на закрытие ворот (шлагбаума), их закрепление, перевод стрелки с запиранием, проход составителя до локомотива, определенное в соответствии с действующими нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов, час.

4. Размер затрат, связанных с дополнительным простоем маневрового локомотива, вызванным необходимостью выполнения дополнительных операций по переводу стрелок, открытию и закрытию ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД» (), определяется по следующей формуле:

где:

eлчм — размер укрупненной расходной ставки, связанной с содержанием, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом маневрового локомотива, руб/час;

tлок — время простоя маневрового локомотива в связи с прохождением стрелки (ворот, шлагбаума), час.

5. Расходная ставка, связанная с содержанием, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом маневрового локомотива (), определяется по следующей формуле:

где:

— расходы по амортизации маневровых локомотивов, определяемые на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные со страхованием маневровых локомотивов и определяемые на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные с оплатой арендных и лизинговых платежей за маневровые локомотивы и определяемые на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— расходы, связанные с содержанием, эксплуатацией и обслуживанием маневрового локомотива и определяемые на основе статей затрат, отраженных в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

Kрез — коэффициент, учитывающий потребный резерв маневровых локомотивов;

Kр — коэффициент, учитывающий время нахождения маневрового локомотива эксплуатируемого парка в работе;

СКР(i) — средневзвешенная стоимость проведения капитального ремонта маневрового локомотива i-й серии (средняя удельная стоимость выполнения капитального ремонта собственными силами ОАО «РЖД»), руб;

NКР(i) — среднее количество событий капитального ремонта, выполненных в отношении маневровых локомотивов i-й серии в течение его жизненного цикла в соответствии с нормами межремонтных периодов (пробегов), определенных согласно внутренним нормативным правовым актам ОАО «РЖД»;

Mэкспл — эксплуатируемый парк маневровых локомотивов;

Nчас — количество часов в календарном году;

m — количество серий маневровых локомотивов.

Очистка вагонов и контейнеров от остатков
грузов и их промывка, ветеринарно-санитарная обработка
после выгрузки

1. Расчет ставок договорного сбора за очистку вагонов и контейнеров от остатков грузов и их промывку, ветеринарно-санитарную обработку после выгрузки (Ппром,очист,вет-сан обраб.) по I, II и III категориям выполняется по следующей формуле:

где:

— расходы по очистке, промывке и ветеринарно-санитарной обработке вагонов и контейнеров, связанные с оплатой труда работников, занятых очисткой, промывкой, дезинфекцией вагонов и контейнеров, отчислениям на социальные нужды данных работников, а также с эксплуатацией и содержанием помещений, территорий пунктов промывки (ПП), дезинфекционно-промывочных пунктов (ДПП), дезинфекционно-промывочных станций (ДПС); материалы для промывки, дезинфекции вагонов и контейнеров, руб;

— размер укрупненной расходной ставки, связанной с содержанием, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом маневрового локомотива, руб/час;

— время маневровой работы по подборке, подаче и уборке вагонов на промывочный пункт, перестановке вагонов на фронте промывки (очистки) в расчете на 1 вагон, час;

— укрупненная расходная ставка за выполнение одной начально-конечной операции при осуществлении грузовых перевозок, руб/час;

— уровень рентабельности.

2. Укрупненная расходная ставка за выполнение одной начально-конечной операции при осуществлении грузовых перевозок () определяется по следующей формуле:

где:

— расходы по i-й статье затрат, учитываемые в стоимостной основе тарифов на грузовые перевозки, определенные в рамках Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, руб;

— доли отнесения расходов по i-й статье затрат на отправленный вагон при осуществлении грузовых перевозок;

— количество погруженных вагонов;

— количество выгруженных вагонов.

Обеспечение грузоотправителей бланками перевозочных
документов взамен испорченных по вине грузоотправителя

1. Ставки договорного сбора за оказание услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя определяются:

1.1. Для бланков, напечатанных типографским способом, на основании трудозатрат в стоимостном выражении уполномоченных сотрудников ОАО «РЖД», выполняющих операции по выгрузке, сортировке, прочим складским операциям, подбору, выдаче, получению бланков, с учетом транспортных затрат, а также опускной (типографской) цены самого бланка;

1.2. Для бланков, распечатанных на компьютере, на основании трудозатрат в стоимостном выражении уполномоченного сотрудника, задействованного при оказании услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя, а также амортизационных отчислений и стоимости технического обслуживания оборудования, используемого для печати бланков, с учетом стоимости необходимых для печати материалов.

2. Расчет ставок договорного сбора за оказание услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя:

2.1 Для бланков, напечатанных типографским способом (), выполняется по следующей формуле:

где:

Eбл. — расходы, связанные с оказанием услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя, руб/бланк;

Цтипограф. — типографская (отпускная) цена одного бланка, руб;

2.1.1. Расходы, связанные с оказанием услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя (Eбл.) определяются по следующей формуле:

где:

Sj — часовая расходная ставка j-ого уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», задействованного при оказании услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя, руб/час;

tj — продолжительность выполнения операций j-ым уполномоченным сотрудником соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», связанного с оказанием услуги по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя, час;

eтр. — транспортные затраты, руб;

R — уровень рентабельности.

2.1.2. Типографская цена бланка учитывается отдельно каждым подразделением ОАО «РЖД», оказывающим услугу по обеспечению грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя.

2.2. Для бланков, распечатанных на компьютере, () выполняется по следующей формуле:

где:

Цоб — цена (первоначальная или восстановительная стоимость) оборудования, с помощью которого производится печать одного листа бланка перевозочных документов, руб;

— норма амортизации оборудования, с помощью которого производится печать бланков перевозочных документов, учитывающая срок службы данного оборудования;

— стоимость технического обслуживания оборудования, с помощью которого производится печать одного листа бланка перевозочных документов, руб;

21 — среднемесячное число дней использования оборудования, с помощью которого производится печать одного листа бланка перевозочных документов;

8 — продолжительность использования оборудования, с помощью которого производится печать одного листа бланка перевозочных документов, в течение рабочего дня, час;

12 — число месяцев в году;

tв — среднее время, затрачиваемое на распечатку и выдачу одного листа бланка перевозочного документа, час;

— расходы на материалы, используемые для печати одного листа бланка перевозочных документов, руб;

R — уровень рентабельности.

Заполнение накладной за грузоотправителя, а также
заполнение за пользователя услугами железнодорожного
транспорта, оператора железнодорожного подвижного
состава, контейнеров иных документов, не предусмотренное
нормативными правовыми актами (в том числе передаточных
ведомостей при перевозке контейнеров в прямом смешанном
железнодорожно-водном сообщении)

1. Ставка договорного сбора за оказание услуги по заполнению накладной за грузоотправителя, а также заполнение за пользователя услугами железнодорожного транспорта, оператора железнодорожного подвижного состава, контейнеров иных документов, не предусмотренное нормативными правовыми актами (в том числе передаточных ведомостей при перевозке контейнеров в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении) определяется в расчете на одну накладную на основе дополнительных трудозатрат уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», возникающих при оказании данной услуги.

2. Расчет ставки договорного сбора за оказание услуги по заполнению накладной за грузоотправителя, а также заполнение за пользователя услугами железнодорожного транспорта, оператора железнодорожного подвижного состава, контейнеров иных документов, не предусмотренное нормативными правовыми актами () выполняется по следующей формуле:

где:

Sj — часовая расходная ставка j-ого уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», задействованного при оказании данной услуги, руб/час;

tj — продолжительность выполнения j-ым уполномоченным сотрудником соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД» операции, связанной с оказанием данной услуги, час;

R — уровень рентабельности.

Выдача копий документов (в том числе дорожных
ведомостей, заявок на перевозки грузов, учетных
карточек, ведомостей подачи и уборки вагонов, памяток
приемосдатчиков, актов общей формы, распоряжений ОАО «РЖД»
по вопросам условий организации и оплаты перевозок и др.)

1. Ставка договорного сбора за оказание услуги по выдаче копий документов (в том числе дорожных ведомостей, заявок на перевозки грузов, учетных карточек, ведомостей подачи и уборки вагонов, памяток приемосдатчиков, актов общей формы, распоряжений ОАО «РЖД» по вопросам условий организации и оплаты перевозок и др.) определяется в расчете на один лист (с подбором) на основании трудозатрат в стоимостном выражении уполномоченного сотрудника, задействованного при оказании данной услуги, а также амортизационных отчислений и стоимости технического обслуживания оборудования, стоимости материалов, необходимых для выполнения данной услуги.

2. Расчет ставки договорного сбора за оказание услуги по выдаче копий документов (), выполняется по следующей формуле:

где:

Sj — часовая расходная ставка j-ого уполномоченного сотрудника соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», осуществляющего подбор, подготовку и выдачу копий документов, руб/час;

Цоб — цена (первоначальная или восстановительная стоимость) оборудования, с помощью которого производится копирование документов, руб;

— норма амортизации оборудования, с помощью которого производится копирование документов, учитывающая срок службы данного оборудования;

— стоимость технического обслуживания оборудования, с помощью которого производится копирование документов, руб;

21 — среднемесячное число дней использования оборудования, с помощью которого производится копирование документов;

8 — продолжительность использования оборудования, с помощью которого производится копирование документов, в течение рабочего дня, час;

12 — число месяцев в году;

tв — среднее время, затрачиваемое на выдачу копии одного листа, час;

— расходы на материалы, используемые для копирования документов в расчете на один лист, руб;

R — уровень рентабельности.

Пункт в Едином перечне	Наименование работ и услуг	Единица измерения	Сумма договорного сбора
пункт 7 раздела I	Предоставление инфраструктуры общего пользования для нахождения на ней собственных (арендованных) локомотивов и иного подвижного состава (кроме порожних вагонов) в течение времени простоя, не связанного с перевозочным процессом
а) для нахождения собственных (арендованных) локомотивов	руб/секция/час	13,34
б) для нахождения иного подвижного состава (кроме порожних вагонов)	руб/час/м	0,68
пункт 10 раздела I	Переадресовка грузов, порожних вагонов, контейнеров		наличие договора (соглашения) на обслуживание в системе электронного обмена документами	отсутствие договора (соглашения) на обслуживание в системе электронного обмена документами
а) переадресовка на станции назначения	руб/отправка	2043,0	2390,0
б) переадресовка в пути следования во внутригосударственном сообщении:
вагонов в груженом и порожнем рейсе, контейнеров груженых и порожних	3093,0	3354,0
грузов, перевозимых на всех типах транспортеров, а также негабаритных грузов, перевозимых на платформах и в полувагонах, имеющих негабаритность 1 — 2 степеней, боковую 1 — 3 степеней и верхнюю 1 — 3 степеней, а также имеющих негабаритность 3 — 6 степеней, боковую 4 — 6 степеней	7579,0	7772,0
в) переадресовка в пути следования в международном сообщении:
вагонов в груженом и порожнем рейсе, контейнеров груженых и порожних	3559,0	3819,0
грузов, перевозимых на всех типах транспортеров, а также негабаритных грузов, перевозимых на платформах и в полувагонах, имеющих негабаритность 1 — 2 степеней, боковую 1 — 3 степеней и верхнюю 1 — 3 степеней, а также имеющих негабаритность 3 — 6 степеней, боковую 4 — 6 степеней	9371,0	9564,0
пункт 9 раздела II	Перевод стрелок, открытие и закрытие ворот, шлагбаумов на переездах, на железнодорожных путях необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД»
а) маневровый локомотив принадлежит ОАО «РЖД»	руб/операция	671,0
б) маневровый локомотив принадлежит сторонней организации	146,0
пункт 2 раздела IV	Очистка вагонов и контейнеров от остатков грузов и их промывка, ветеринарно-санитарная обработка после выгрузки
1 категория (очистка и промывка)	руб/вагон, руб/контейнер	14347,0
2 категория (ветеринарно-санитарная обработка)	15017,0
3 категория (ветеринарно-санитарная обработка)	16090,0
пункт 1 раздела VIII	Обеспечение грузоотправителей бланками перевозочных документов взамен испорченных по вине грузоотправителя
а) бланк, напечатанный типографским способом	руб/бланк	48,0 (плюс типографская цена бланка)
б) бланк, напечатанный на компьютере	руб/лист	39,0
пункт 2 раздела VIII	Заполнение накладной за грузоотправителя, а также заполнение за пользователя услугами железнодорожного транспорта, оператора железнодорожного подвижного состава, контейнеров иных документов, не предусмотренное нормативными правовыми актами (в том числе передаточных ведомостей при перевозке контейнеров в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении)
а) во внутригосударственном сообщении	руб/накладная	238,0
б) в международном сообщении (бланк СМГС)	416,0
пункт 3 раздела VIII	Выдача копий документов (в том числе дорожных ведомостей, заявок на перевозки грузов, учетных карточек, ведомостей подачи и уборки вагонов, памяток приемосдатчиков, актов общей формы, распоряжений ОАО «РЖД» по вопросам условий организации и оплаты перевозок и др.)	руб/лист (с подбором)	51,0

Плата, руб. за единицу подвижного состава (контейнер) в час
В расчете на единицу подвижного состава	В расчете на контейнер
Длина подвижного состава по осям сцепления автосцепок	Секция локомотива, не принадлежащая РЖД	Максимальная масса брутто контейнера	Длина контейнера в футах
менее 19,6 метров	от 19,06 до 25,5 метров	25,5 метра и более	3 тонны	5 тонн	до 10 футов включительно	свыше 10 до 20 футов включительно	свыше 20 до 30 футов включительно	свыше 30 до 40 футов включительно	свыше 40 футов
13,67	22,57	26,19	17,26	1,37	2,73	3,75	7,53	11,29	15,05	22,57

Вагоны, контейнеры	Ставка за наложение или снятие ЗПУ и закруток (руб/вагон/контейнер) (без НДС)
Крытый вагон-хоппер для минеральных удобрений, сырья для минеральных удобрений, крытый вагон-хоппер для зерна, крытый вагон для автомобилей, крытый вагон для легковесных грузов, специализированный вагон-хоппер для технического углерода	вагоны, перегружаемые на пограничных станциях	977
прочие случаи	831
Остальные типы вагонов, контейнеров	вагоны/контейнеры, перегружаемые на пограничных станциях	866
прочие случаи	723

Тарифные планы	Условия использования железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику (ОАО «РЖД»)	Единица измерения	Ставки Платы
Безлимитный	Базовый	1.1. Для всех грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожного пути необщего пользования	руб/км/сутки	3375,0
Специальный	1.2. Для организаций, подведомственными структурами которых используются пути баланса ОАО «РЖД» и развернутая длина которых по всем заключенным с перевозчиком договорам на подачу и уборку вагонов, эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования составляет более 400 км	3246,0
Локомотивный	Начальный	2. 1. Для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожного пути необщего пользования, у которых по договорам на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования количество поданных и убранных вагонов составляет до 1,5 ваг/сутки (включительно)	руб/км/выход	8101,0
Продвинутый	2.2. Для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожного пути необщего пользования, у которых по договорам на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования количество поданных и убранных вагонов составляет свыше 1,5 до 5 ваг/сутки (включительно)	6264,0
Стартовый	2.3. Применяется для новых грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожного пути необщего пользования, заключающих договоры на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования на вновь построенные, а также на реконструируемые (восстановленные) железнодорожные пути необщего пользования, и действует первые шесть месяцев. По истечении шести месяцев грузоотправитель (отправитель), грузополучатель (получатель), владелец железнодорожного пути необщего пользования переходит на один из тарифных планов, предусмотренных пунктами 1.1 — 2.2	4939,0

1. Плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», взимается по одному из выбранных грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами других железнодорожных путей необщего пользования (далее — владелец) тарифных планов. Применяются безлимитный и локомотивный тарифные планы:

1.1. Безлимитный.

Взимание платы производится ежесуточно независимо от выхода локомотива за развернутую длину пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», (далее — безлимитный план) по ставкам, установленным за 1 км в сутки. Безлимитный включает в себя следующие тарифные планы:

1.1.1. Базовый — применяется для всех грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев;

1.1.2. Специальный — применяется для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, подведомственными структурами которых используются железнодорожные пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», и развернутая длина которых по всем договорам на подачу и уборку вагонов, эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, заключенным с перевозчиком, составляет более 400 км.

1.2. Локомотивный.

Взимание платы производится за каждый выход локомотива в зависимости от развернутой длины пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», (далее — локомотивный план). Локомотивный включает в себя следующие тарифные планы:

1.2.1. Начальный — применяется в отношении грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, у которых по договорам на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования среднесуточное число поданных и убранных вагонов составляет до 1,5 вагонов (включительно);

1.2.2. Продвинутый — применяется в отношении грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, у которых по договорам на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования среднесуточное число поданных и убранных вагонов составляет свыше 1,5 и до 5 вагонов (включительно);

1.2.3. Стартовый — применяется для новых грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, заключающих договоры на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования на вновь построенные, а также на реконструируемые (восстановленные) пути необщего пользования, и действует первые шесть месяцев. По истечении шести месяцев грузоотправитель (отправитель), грузополучатель (получатель), владелец переходит на один из тарифных планов, предусмотренных пунктами 1.1 — 1.2.2 настоящего Порядка.

2. Выбор одного из тарифных планов производится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем при заключении новых договоров, перезаключении или продлении действующих договоров на подачу и уборку вагонов и договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (далее — договор) или при их обращении до истечения срока действия договора.

Условия работы по соответствующему тарифному плану предусматриваются в договоре на срок не более 1 года, с возможностью его продления, пересмотра, а также отмены до истечения установленного срока.

Плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», взыскивается согласно выбранному тарифному плану отдельно с каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца, с которыми заключен договор независимо от того, отдельно каждому из них или одновременно нескольким грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), владельцам производится подача и уборка вагонов.

3. При подаче и уборке груженых и порожних вагонов по железнодорожным путям необщего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД», локомотивом, не принадлежащим перевозчику, плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», взимается по безлимитному плану (базовому или специальному) ежесуточно или по локомотивному плану (начальному или продвинутому или стартовому) за выход локомотива в соответствии с настоящим порядком.

4. В случае, когда железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД», (или его часть), используется одним грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем плата определяется:

по безлимитному плану — как произведение ежесуточной ставки (базовый или специальный) (руб./км в сутки) на развернутую длину этого пути (км);

по локомотивному плану — как произведение ставки за выход локомотива (начальный или продвинутый или стартовый) (руб./км за выход) на развернутую длину этого пути (км).

5. В случае, когда принадлежащий ОАО «РЖД» железнодорожный путь необщего пользования или часть такого пути используется несколькими грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами по отдельным договорам, плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», для каждого такого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца определяется в доле, исходя из совместно используемой развернутой длины железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», по ставке тарифного плана:

5.1. по ежесуточной ставке, если грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами, использующими данный железнодорожный путь необщего пользования, выбран безлимитный план (базовый или специальный).

5.2. по ставке за выход локомотива, если грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами, использующими данный железнодорожный путь необщего пользования, выбран локомотивный план (начальный или продвинутый или стартовый).

Алгоритм и пример определения платы приведен в приложении к настоящему Порядку.

6. Взимание платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», при отсутствии в течение календарного месяца фактической работы по подаче и уборке вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца производится за развернутую длину железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», используемую ими в соответствии с договором, исходя из выбранного тарифного плана:

если выбран безлимитный план (базовый или специальный) — ежесуточно независимо от отсутствия фактической работы по подаче и уборке вагонов с учетом положений настоящего Порядка;

если выбран локомотивный план (начальный или продвинутый или стартовый) — по ставке за выход локомотива один раз в месяц с учетом положений настоящего Порядка.

7. Определение группы, развернутой длины железнодорожного пути необщего пользования, расстояния подачи и уборки вагонов для целей расчета и взимания платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», в соответствии с тарифными планами, осуществляется в соответствии с приложением к настоящему Порядку.

8. Применяемые тарифные планы, расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца, развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», и его группа, а также порядок ее пересмотра указываются в договоре.

1. Для целей определения платы развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», принимается от знака «Граница железнодорожного пути необщего пользования» или знака «Граница подъездного пути», установленного на границе с железнодорожным путем общего пользования.

2. Для целей расчета платы по настоящему Порядку развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», указывается в соответствии с договором и ее дальнейшее округление не производится.

3. Группа железнодорожного пути необщего пользования, указываемая в договоре с грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем, определяется по таблице N 8 Тарифного руководства N 3.

4. Для целей расчета платы по настоящему Порядку округление среднесуточного числа поданных и убранных вагонов производится до 0,0001 вагона по правилам математики.

5. Плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», определяется в соответствии с выбранным тарифным планом, установленным положениями пункта 1 настоящего Порядка, с учетом следующих особенностей.

5.1. В случае, когда железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД» (или его часть), используется одним грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем плата определяется как произведение развернутой длины пути на:

ставку платы соответствующего тарифного плана (базового или специального), если грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем, выбран безлимитный план;

ставку платы соответствующего тарифного плана (начального или продвинутого или стартового), и на количество выходов локомотива на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД», для конкретного грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца, в т.ч. работающего по трехстороннему договору, если владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования, выбран локомотивный план.

5.2. В случае, когда железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД», (или его часть) используется несколькими грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами по отдельным договорам плата определяется в доле, исходя из совместно используемой развернутой длины железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца следующим порядком:

5.2.1. Определяется для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца среднесуточное число поданных и убранных вагонов (рассчитывается по данным предыдущего периода, определенного в договоре, либо для вновь заключаемых договоров — по планируемому объему перевозок). В среднесуточное число поданных и убранных вагонов для расчета по правилам настоящего подпункта кроме вагонов, учитываемых для определения группы железнодорожного пути по договору с данным грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем, включаются вагоны, поданные и убранные по трехсторонним договорам с участием данного грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца.

5.2.2. Определяется расстояние подачи и уборки вагонов по железнодорожному пути необщего пользования, принадлежащему ОАО «РЖД», для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца в соответствии с пунктом 2.7.4 Тарифного руководства N 3 от стрелки примыкания железнодорожного пути необщего пользования к путям железнодорожной станции с учетом положений настоящего приложения к Порядку.

5.2.3. Определяется для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца среднесуточная вагоно-километровая работа по подаче и уборке вагонов как произведение среднесуточного числа поданных и убранных вагонов и расстояния подачи и уборки вагонов по железнодорожному пути необщего пользования, принадлежащему ОАО «РЖД».

5.2.4. Определяется общая среднесуточная вагоно-километровая работа по каждому совместно используемому несколькими грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами по отдельным договорам участку железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», ограниченному стрелками примыкания железнодорожных путей необщего пользования, как сумма среднесуточной вагоно-километровой работы по подаче и уборке вагонов для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца, использующих совместно участок, железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД».

5.2.5. Определяется доля использования участка железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца, как частное от деления среднесуточной вагоно-километровой работы по подаче и уборке вагонов для данного грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца на общую среднесуточную вагоно-километровую работу за расчетный период на участке железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД».

5.2.6. Определяется для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца долевая развернутая длина совместно используемого участка железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», как произведение общей развернутой длины такого участка на долю, определенную для каждого грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца.

5.2.7. Для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, совместно использующих железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД» (или его часть), в договорах устанавливаются единые периоды пересмотра среднесуточного числа поданных и убранных вагонов.

5.2.8. Определяется плата для каждого из грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев за совместно используемый железнодорожный путь необщего пользования ОАО «РЖД» как произведение долевой развернутой длины, определенной в соответствии с пунктом 5.2.6 настоящего положения, и:

ставки платы соответствующего тарифного плана (базового или специального) для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, выбравших безлимитный план;

ставки платы соответствующего тарифного плана (начального или продвинутого или стартового) и количества выходов локомотива на железнодорожные пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, выбравших локомотивный план.

5.2.9. При изменении количества грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, использующих совместно железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД», производится перерасчет платы для каждого из грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев.

6. Пример определения платы.

Имеется железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий к железнодорожным путям общего пользования, который принадлежит ОАО «РЖД» и обслуживает грузоотправителя (отправителя)/грузополучателя (получателя) А (далее — основной путь).

Имеется группа железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к основному пути и обслуживающих грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев Б, В и пользователя железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД» — Г.

Согласно таблице N 8 Тарифного руководства N 3 исходя из среднесуточного количества поданных и убранных вагонов:

А — работает по 7 группе железнодорожных путей необщего пользования:

Б — работает по 5 группе железнодорожных путей необщего пользования;

В — работает по 5 группе железнодорожных путей необщего пользования;

Г — работает по 1 группе железнодорожных путей необщего пользования.

Железнодорожными путями необщего пользования А и Б выбран безлимитный план (базовый), В выбран безлимитный план (специальный), Г выбран локомотивный план (начальный). Таким образом, плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», для А, Б, В и Г определяется в соответствии с пунктом 5.2 настоящего приложения к Порядку исходя из долевой развернутой длины совместно используемого железнодорожного пути необщего пользования с учетом ставок соответствующих тарифных планов:

для А, Б — по ставкам безлимитного плана (базового);

для В — по ставкам безлимитного плана (специального);

для Г — плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», определяется согласно локомотивному плану (начальному), исходя из используемой им совместно с А, Б, В развернутой длины, а также развернутой длины железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», используемого им единолично в рамках заключенного с ОАО «РЖД» договора.

Источник

В каком размере затраты на услуги по использованию инфраструктуры,
оказываемые ОАО «РЖД» пригородным железнодорожным компаниям,
учитываются при утверждении тарифов на пригородный
железнодорожный транспорт?

14.03.17

Показать ответСвернуть ответ

В целях обеспечения доступности пригородного железнодорожного
транспорта для населения и снижения нагрузки на региональные бюджеты, возникающей вследствие регулирования тарифа, а также для обеспечения безубыточности пригородного железнодорожного транспорта на основании постановления Правительства РФ от 17 октября 2011 г. № 844 приказом ФАС России от 03.10.2016 № 1401/16 установлен коэффициент 0,01 к тарифам на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» при осуществлении перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородных поездах в регулируемом сегменте пригородных пассажирских перевозок, с целью его применения при расчетах за такие услуги, оказываемые указанным акционерным обществом на маршрутах, согласованных субъектом Российской Федерации в рамках договора на организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, в том числе на маршрутах, пролегающих по территории двух и более субъектов Российской Федерации, с 1 января 2017 г. по 31 декабря 2030 г.».
Компенсация потерь в доходах ОАО «РЖД» от установления данного
льготного тарифа осуществляется из федерального бюджета РФ.

На основании каких документов производится расчет экономически
обоснованных затрат, учитываемых при формировании тарифов на
железнодорожные перевозки пассажиров в пригородном сообщении?

14.03.17

Показать ответСвернуть ответ

Приказом ФСТ России от 28.09.2010 № 235-т/1 утверждена Методика
расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации (далее — Методика).
Пунктами 4 и 5 Методики предусмотрен состав информации, на
основании которой производится расчет экономически обоснованных затрат, учитываемых регулирующим органом при формировании тарифов на услуги, оказываемые субъектом регулирования.

Какие нормативные правовые акты регулируют деятельность
пригородного пассажирского железнодорожного транспорта?

14.03.17

Показать ответСвернуть ответ

*Федеральный закон от 17 августа 1995 года №147-ФЗ «О естественных
монополиях»;
*Федеральный закон от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном
транспорте в Российской Федерации»;
*Федеральный закон от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного
транспорта Российской Федерации»;
*Постановление Правительства РФ от 10 декабря 2008 г. №950 «Об
участии органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов в
осуществлении государственного регулирования и контроля деятельности субъектов естественных монополий»;
*Постановление Правительства РФ от 5 августа 2009 г. №643 «О
государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении
работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере
железнодорожных перевозок»;
*Постановление Правительства РФ от 7 марта 1995 года №239 «О мерах по упорядочиванию государственного регулирования цен (тарифов)»;
*Приказ Федеральной службы по тарифам от 28 сентября 2010 года №
235-т/1 «Об утверждении методики расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации»;
*Приказ Федеральной антимонопольной службы от 24 декабря 2015
№1302/15 «Об утверждении методики расчета ставок платы за услуги по
аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его
эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, оказываемые
организациям в сфере перевозок пассажиров железнодорожным
транспортом общего пользования в пригородном сообщении»;
*Постановление Правительства РФ от 17 октября 2011 г. №844 «Об
установлении льготного исключительного тарифа на услуги по
использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего
пользования и утверждении правил предоставления субсидий из
федерального бюджета ОАО «РЖД» на компенсацию потерь в доходах,
возникающих в результате государственного регулирования тарифов на
услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении»;
*Приказ ФСТ России от 27.07.2010 N 156-т/1 «Об утверждении тарифов,
сборов и платы на работы (услуги), связанные с перевозкой пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении и пробегом
пассажирских вагонов, выполняемые в составе дальних поездов ОАО
«Российские железные дороги», ОАО «Федеральная пассажирская
компания», ОАО «Пассажирская компания «Сахалин», ОАО «АК
«Железные дороги Якутии» и на работы (услуги) по использованию
инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования,
оказываемые ОАО «Российские железные дороги», ОАО «АК «Железные
дороги Якутии», при данных перевозках, цен (тарифов) на работы(услуги)
по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта
общего пользования, оказываемые ОАО «Российские железные дороги»
при осуществлении перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа
железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном
сообщении в субъектах Российской Федерации, а также правил их
применения (Тарифное руководство)»;
*Постановление Правительства РФ от 2 марта 2005 года №111 «Об
утверждении правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью»
*Приказ Министерства транспорта РФ от 19 декабря 2013 г. №473 «Об
утверждении правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа
железнодорожным транспортом»;
*Распоряжение Правительства РФ от 19.05.2014 N 857-р «Об утверждении Концепции развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом»;
*Постановление Правительства РФ от 27 ноября 2010 года №939 «О
стандартах раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок».
*Приказ ФАС России от 03.10.2016 № 1401/16 «Об установлении
коэффициента к тарифам на услуги по использованию инфраструктуры
железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые
открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» при осуществлении перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородных поездах в регулируемом сегменте пригородных пассажирских перевозок».
*Приказы ФАС России об индексации ставок тарифов, сборов и платы на работы (услуги), в том числе приказ ФАС России от 23.12.2016 № 1835/16 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы на работы (услуги), выполняемые ОАО «Российские железные дороги», АО «Федеральная пассажирская компания», АО «Пассажирская компания «Сахалин», АО «АК «Железные дороги Якутии», утвержденных приказом ФСТ России от 27 июля 2010 года № 156-т/1, и установлении дифференцированных по календарным периодам 2017 года индексов к уровню тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении в составе дальних поездов АО «Федеральная пассажирская компания», ОАО «Российские железные дороги»

Для расчетов за обслуживание воздушных судов потребителей в аэропортах применяются аэронавигационные и аэропортовые сборы за аэропортовое обслуживание, тарифы за наземное обслуживание, установленные по перечню и в порядке, предусмотренном приказом Минтранса России от 17.07.2012 № 241 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации» (далее – приказ № 241).
Перечень аэропортовых сборов и тарифов за наземное обслуживание, установленный приказом № 241, включает сборы и тарифы, взимаемые, как за регулируемые услуги, так и за нерегулируемые услуги.
В соответствии с пунктом 8 Приложения № 2 указанного приказа организации гражданской авиации вправе взимать плату при обслуживании воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации с применением понижающих коэффициентов. При этом применение понижающего коэффициента осуществляется на единообразных условиях для всех потребителей.
Обязательными условиями применения понижающих коэффициентов к аэропортовым сборам являются: недискриминационные условия их применения, открытость информации, ограниченный (в отношении конкретного потребителя) срок действия.

Международное пассажирское сообщение по железным дорогам государств-участников Содружества Независимых Государств с 1 сентября 1997 года регулируется Соглашением между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС) — ОП СМПС (с изменениями на 01.01.2015 г.). В соответствии с приложением к ОП СМПС «Правилами резервирования и оформления проездных документов в международном сообщении через автоматизированные системы управления пассажирскими перевозками на железных дорогах государств-участников; содружества (в том числе Казахстан), Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики» места на поезда дальнего следования хранятся на дороге отправления поезда. Количество мест в свободной продаже устанавливается и контролируется железной дорогой формирования поезда.
В расписании движения пассажирских поездов на 2016 — 2017 гг. в сообщении Караганды — Москва курсирует один международный поезд № 83 сообщением Караганды — Москва формирования казахских железных дорог отправлением по четным числам. Норма мест на указанный поезд хранится в АСУ «Экспресс» казахских железных дорог.
По указанию казахских железных дорог продажа проездных документов (билетов) на территории Российской Федерации по всему маршруту следования поезда № 83 сообщением Караганды — Москва осуществляется в один плацкартный и в один купейный вагоны. В другие вагоны в схеме поезда продажа осуществляется от 5 суток до отправления поезда от всех станций маршрута следования поезда.

Станция Петропавловск является станцией российских железных дорог, но расположена на территории Республики Казахстан.
При оформлении проездных документов от/до станции Петропавловск, при расчете стоимости проезда применяется Порядок применения железнодорожных тарифов при перевозках пассажиров и грузов по участкам железных дорог (далее — Порядок), установленный Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта с 18 октября 1996 года.
Согласно указанному Порядку, при перевозке пассажиров и грузов со станций российских железных дорог, расположенных на территории Республики Казахстан, на станции железных дорог Республики Казахстан и в обратном направлении, применяются:
1. При оформлении проездных документов по маршруту Петропавловск — Караганды на территории Казахстана и рассчитываются по внутреннему тарифу, установленному для внутригосударственного сообщения Республики Казахстан, который выражен в национальной валюте (Казахский тенге). Железнодорожная администрация Казахстана самостоятельно устанавливает стоимость проезда пассажиров по своей территории;
2. При оформлении проездных документов по маршруту Петропавловск — Караганды в пунктах продажи Российской Федерации применяется Межгосударственный Пассажирский Тариф (МГПТ). В этом случае стоимость проезда на указанном направлении рассчитывается по базовым ставкам МГПТ, выраженного в швейцарских франках с учетом коэффициентов индексации, объявленных каждой железнодорожной администрацией стран, участвующих в перевозке, и пересчитывается в национальную валюту страны, где оформлялся проездной документ на день приобретения проездного документа. Каждая железнодорожная администрация ежегодно индексирует тарифы исходя из нормативных актов своего государства и согласно уровню инфляции.
Так, стоимость проезда по маршруту Петропавловск — Караганды складывается из стоимости билета по территории Республики Казахстан и стоимости спального места (плацкарты) в вагон принадлежности АО «НК «Казахстан Темир Жолы» на весь путь следования. При оформлении проездных документов по маршруту Петропавловск — Караганды в пунктах продажи Российской Федерации стоимость проездного документа полностью причитается Республике Казахстан.
Стоит также отметить, что на стоимость проезда влияет и изменение курса швейцарского франка по отношению к национальной валюте страны оформления проездного документа.
Таким образом, разница в стоимости проезда обусловлена тем, что при расчете стоимости проезда по вышеуказанному направлению применяются различные нормативные документы, т.е. используются различные принципы тарифообразования в зависимости от страны, в пунктах продажи которого приобретается проездной документ.

Каков порядок применения платы за не связанное с перевозочным процессом нахождение порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса), утвержденный Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. No 127-т/1 «Об утверждении платы за
нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного
состава и правил ее применения (Тарифное руководство)», а также начисления платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки?

02.03.17

Показать ответСвернуть ответ

Статьей 44 Федерального закона от 10.01.2003 No 18-ФЗ «Устав
железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее — Устав) установлено, что владелец вагонов вносит плату за предоставление
железнодорожных путей вне перевозочного процесса за все время нахождения
порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования
по истечении двадцати четырех часов с момента выгрузки грузов из вагонов, не принадлежащих перевозчику, в местах общего пользования или двенадцати часов с момента, когда порожние грузовые вагоны поданы на железнодорожные пути общего пользования по договору на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договору на подачу и уборку вагонов.
Если в течение трех суток с момента выгрузки грузов из вагонов или
2017-12737(5)
подачи порожних грузовых вагонов на железнодорожные пути общего пользования владелец вагонов не обеспечил уборку таких вагонов с мест общего пользования либо не обеспечил в установленном порядке предъявление таких вагонов для перевозки, плата за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса взимается в пятикратном размере за каждые последующие сутки после истечения третьих суток с момента выгрузки грузов из вагонов или с момента подачи порожних вагонов на железнодорожные пути общего пользования.
Учитывая, что первые сутки не включаются в расчет оплачиваемого
времени, плата за предоставление железнодорожных путей общего пользования вне перевозочного процесса взимается в пятикратном размере только после истечения трех
оплачиваемых суток. Так им образом, за предоставление
железнодорожных путей общего пользования вне перевозочного процесса плата взимается в пятикратном размере после истечения третьих оплачиваемых суток.
Обращаем внимание, что взимание платы, предусмотренной пунктом 3.3
и таблицей No 3 Тарифного руководства, являющегося приложением к приказу ФСТ России от 29.04.2015 No 127-т/1, осуществляется исключительно после истечения сроков, предусмотренных статьей 44 Устава, плата за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса начисляется за время, не учитывающее:
–первые 24 часа с момента выгрузки грузов из вагонов, не принадлежащих перевозчику, в местах общего пользования;
– первые 12 часов с момента, когда порожние грузовые вагоны
поданы на железнодорожные пути общего пользования по договору на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договору на подачу и уборку вагонов).
По вопросу начисления платы за нахождение вагонов на путях общего
пользования в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки сообщаем.
В соответствии со статьей 39 Устава за нахождение на железнодорожных
путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей
общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного
состава в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том
числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема
железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.
Таким образом, плата за задержку вагонов в пути следования, в том числе
на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема
железнодорожной станцией назначения, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, начисляется в течение всего времени задержки вагонов в пути следования.

Каков порядок взимания сбора за подачу и уборку вагонов
по правилам Тарифного руководства No 3 «Правила применения сборов за
дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном
железнодорожном транспорте», утвержденного постановлением ФЭК России от 19.06.2002 No 35/15, при выполнении работ по погрузке/выгрузке грузов на территории железнодорожных станций, открытых для выполнения грузовых операций на площадках, принадлежащих как ОАО «РЖД», так и грузоотправителю,грузополучателю?

02.03.17

Показать ответСвернуть ответ

В тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом Прейскуранта No 10-01, утвержденного постановлением ФЭК России от No 47- т/5, включены не все затраты на маневровую работу, а только затраты в
соответствии с пунктом 1.16. (на маневровую работу по расформированию
поездов различных категорий, прибывших на железнодорожные станции погрузки, выгрузки, по предназначению вагонов и грузов, а также по формированию на железнодорожной станции отправления поездов различных категорий; маневровую работу по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов на (с) выставочные (приемо-сдаточные) пути, принадлежащие РЖД и расположенные в пределах железнодорожной станции; маневровую работу по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов в места общего пользования железнодорожных станций при осуществлении погрузки (выгрузки) грузов силами РЖД).
Передача вагонов от перевозчика грузополучателю, обеспечивающему
выгрузку, может производиться на различных условиях, как на путях общего,
так и необщего пользования. При этом процесс доставки вагона на место
выгрузки после завершения расформирования может быть произведен не только локомотивом ОАО «РЖД», но и локомотивом иного собственника (на места необщего пользования).
В соответствии с подпунктом «а» пункта 4 Перечня работ (услуг)
субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируются государством, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 г. No 643 «О государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» (далее — Перечень) государственному
регулированию подлежат цены на выполнение субъектами естественных монополий в области железнодорожного транспорта маневровых работ в пределах одной железнодорожной станции, подачу и уборку вагонов. Таким образом, услуга по подаче и уборке вагонов на места общего пользования
рассматриваемая как отдельная услуга, подлежит государственному тарифному регулированию в соответствии с подпунктом а) пункта 4 Перечня.
Взаимоотношения сторон при подаче и уборке вагонов только на пути
необщего пользования определены в статье 58 Федерального закона от 10.01.2003 г. No 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта» (далее — Устав).
В соответствии с данной статьей Устава, размеры сбора за подачу и уборку
вагонов и платы за работу локомотива, принадлежащего перевозчику,
устанавливаются соглашением сторон, если иное не установлено
законодательством Российской Федерации. Указанные сбор и плата
установлены постановлением ФЭК России от 19.06.2002 No 25/15 «Об утверждении Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте
(Тарифное руководство No 3)». В настоящее время ФАС России совместно с причастными федеральными органами исполнительной власти Российской Федерации,
пользователями услугами железнодорожного транспорта и субъектами
естественных монополий в сфере железнодорожного транспорта проводится
работа по совершенствованию Тарифного руководства No 3.
Дополнительно информируем, что вопросы о соответствии общей
практики заключения договоров на подачу и уборку вагонов для выполнения
грузовых операций на пути общего пользования и совершенствования положений Устава и изданных в его развитие правил перевозок грузов железнодорожным транспортом относятся к компетенции Минтранса России, в который следует обращаться по данному вопросу.

Как примененяется приказ ФСТ России от 27.07.2010 No156-т/1 в части платы за услуги по использованию инфраструктуры при перевозках в составе дальних поездов перевозчиков (пассажирских вагонов
локомотивной тяги) в зависимости от участков инфраструктуры, на
которых осуществляются перевозки?

02.03.17

Показать ответСвернуть ответ

Согласно пункту 2.4.1.5. Тарифного руководства, утвержденного
приказом ФАС России от 27.07.2010 No156-т/1, плата за услуги по
использованию инфраструктуры регулируемой организации — владельца
инфраструктуры при перевозках в составе дальних поездов перевозчиков
пассажирских вагонов локомотивной тяги, при пробеге пассажирских вагонов
локомотивной тяги (без пассажиров) и специализированного подвижного
состава, определяется в расчете на 1 поезд, по тарифным схемам приложений
23-24 Тарифного руководства в зависимости от категории поезда и от участков
инфраструктуры, на которых осуществляются перевозки
(электрифицированных и неэлектрифицированных или только на
2017-18591(1)
неэлектрифицированных).
Соответственно, если по маршруту следования дальнего поезда
перевозчика (с пассажирскими вагонами локомотивной тяги) один или
несколько участков инфраструктуры являются электрифицированными, то при
расчете платы за услуги по использованию инфраструктуры применяются
ставки тарифной схемы 23 Тарифного руководства для поезда
соответствующей категории согласно пункту 2.4.1.6. Тарифного руководства.
При расчете платы за услуги по использованию инфраструктуры в
случае следования дальнего поезда перевозчика (с пассажирскими вагонами
локомотивной тяги) только на неэлектрифицированных участках
инфраструктуры применяются ставки тарифной схемы 24 Тарифного
руководства для поезда соответствующей категории согласно пункту 2.4.1.6.
Тарифного руководства.

Каков порядок применения положений приказа ФСТ России от 29.04.2015 No 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользования вагонами и контейнерами
федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство No 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 No 35/12» (далее — Приказ) для проведения взаиморасчетов с ОАО «РЖД» за услуги по размещению груженых и (или) порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования в пути следования с согласованным периодом временной остановки?

02.03.17

Показать ответСвернуть ответ

В соответствии с пунктом 2.4 приложения к Приказу, по ставкам таблицы No 2 приложения к Приказу плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей
(получаетелей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки, т. е. при наличии вины грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца железнодорожного пути необщего пользования.
В соответствии с пунктом 3.4 приложения к Приказу, по ставкам таблицы No 4 приложения к Приказу плата за согласованное нахождение порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования вне перевозочного процесса определяется за время нахождения порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования, момент начала и окончания которого определяется по соглашению сторон.
Учитывая изложенное, договоры, регламентирующие установление платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, должны соответствовать положениям Приказа.

Каков порядок применение положений Тарифного руководства, утвержденного приказом ФАС России от 27.07.2010 № 156-т/1 (в редакции приказа ФСТ России от 28.10.2010 № 265-т/1), в части размеров уменьшения платы за услуги по использованию инфраструктуры ОАО «РЖД» при осуществлении перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении с использованием вокзалов и АСОКУПЭ, не принадлежащих ОАО «РЖД»?

28.02.17

Показать ответСвернуть ответ

Согласно пункту 3.1.8. Тарифного руководства, утвержденного приказом ФАС России от 27.07.2010 №156-т/1 (в редакции приказа ФСТ России от 28.10.2010 № 265-т/1), плата за услуги по использованию инфраструктуры ОАО «РЖД» при осуществлении перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении, определенная в расчете на поезд в соответствии с пунктом 3.1.5. Тарифного руководства, уменьшается в зависимости от принадлежности ОАО «РЖД» вокзалов и АСОКУПЭ, расположенных на станции отправления и (или) станции назначения пригородного поезда.
При этом плата за услуги по использованию инфраструктуры ОАО «РЖД», определенная в расчете на поезд, уменьшается на величину, равную произведению базовых ставок приложения 36 к настоящему Тарифному руководству, установленных на 1 вагон, в зависимости от принадлежности ОАО «РЖД» вокзалов и АСОКУПЭ, расположенных на станции отправления и (или) станции назначения пригородного поезда, с учетом уровня тарифов, установленного федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий, и округленным в соответствии с пунктом 9 Главы I Тарифного руководства, на фактическое число вагонов с пассажирами в составе поезда.

Каков порядок отнесения затрат на соответствующий субъект
Российской Федерации на период регулирования лизинговых платежей
за электропоезда, работающие в пригородном сообщении?

20.02.17

Показать ответСвернуть ответ

Пунктом 3 Методики расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации, утвержденной приказом ФСТ РФ от 28.09.2010 № 235-т/1 (далее — Методика), предусмотрено, что основные положения по расчету экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов)
на услуги субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок пассажиров в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации, определяются на основе данных
бухгалтерского учета и данных, полученных в ходе ведения раздельного
учета, в соответствии с законодательством Российской Федерации о бухгалтерском учете. При этом, приложением 6 Методики также
предусмотрены правила распределения лизинговых платежей с учетом
прямого учета и положений договора лизинга. Однако, стоит отметить,
что правила ведения раздельного учета в сфере пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом общего пользования предусмотрены Порядком ведения раздельного учета
доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденным приказом Минтранса России от 12.08.2014 № 225 (далее — Порядок).
В соответствии с таблицей 5.5 приложения 5 Порядка лизинговые платежи за электропоезда распределяются пропорционально
вагоно -километрам ЭПС между субъектами Российской Федерации.
При этом, ФАС России считает необходимым применять к расчету расходов положения Методики, так как Методика предназначена для
использования органами исполнительной власти субъектов Российской
Федерации в области государственного регулирования тарифов и организациями, осуществляющими деятельность в сфере железнодорожных перевозок пассажиров в пригородном сообщении и
являющихся субъектами естественных монополий, при расчете экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании тарифов на услуги субъектов естественных монополий в сфере
железнодорожных перевозок пассажиров в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации.

Разъяснить
применение приказа ФСТ России от 27.07.2010
No156-т/1 в части платы за услуги по использованию инфраструктуры при
перевозках в составе дальних поездов перевозчиков (пассажирских вагонов
локомотивной тяги) в зависимости от участков инфраструктуры, на
которых осуществляются перевозки?

28.12.16

Показать ответСвернуть ответ

Согласно пункту 2.4.1.5. Тарифного руководства, утвержденного
приказом ФАС России от 27.07.2010 No156-т/1, плата за услуги по
использованию инфраструктуры регулируемой организации — владельца
инфраструктуры при перевозках в составе дальних поездов перевозчиков
пассажирских вагонов локомотивной тяги, при пробеге пассажирских вагонов
локомотивной тяги (без пассажиров) и специализированного подвижного
состава, определяется в расчете на 1 поезд, по тарифным схемам приложений
23-24 Тарифного руководства в зависимости от категории поезда и от участков
инфраструктуры, на которых осуществляются перевозки
(электрифицированных и неэлектрифицированных или только на
неэлектрифицированных).
Соответственно, если по маршруту следования дальнего поезда
перевозчика (с пассажирскими вагонами локомотивной тяги) один или
несколько участков инфраструктуры являются электрифицированными, то при
расчете платы за услуги по использованию инфраструктуры применяются
ставки тарифной схемы 23 Тарифного руководства для поезда
2016-134766(1)
соответствующей категории согласно пункту 2.4.1.6. Тарифного руководства.
При расчете платы за услуги по использованию инфраструктуры в
случае следования дальнего поезда перевозчика (с пассажирскими вагонами
локомотивной тяги) только на неэлектрифицированных участках
инфраструктуры применяются ставки тарифной схемы 24 Тарифного
руководства для поезда соответствующей категории согласно пункту 2.4.1.6.
Тарифного руководства.

Разъяснить порядок учета нормы прибыли (рентабельности) при расчете экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении?

21.12.16

Показать ответСвернуть ответ

В соответствии с пунктом 5.2.9(32) Положения о Федеральной антимонопольной службы, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.2004 № 331, к полномочиям ФАС России отнесено принятие методики расчета экономически обоснованного уровня затрат, учитываемых при формировании экономически обоснованного уровня таких тарифов, сборов и платы за услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении, и расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, оказываемые организациям в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении.
В соответствии с Концепцией развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 мая 2014 № 857-р, организация транспортного обслуживания населения в пригородном сообщении реализуется посредством размещения субъектом Российской Федерации долгосрочного регионального заказа, существенными условиями которого являются инвестиционные обязательства перевозчика с указанием источников финансирования.
В этих условиях определение экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении осуществляется на основе данных об экономически обоснованных затратах субъекта регулирования, рассчитанных в соответствии с Методикой расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации, утвержденной приказом ФСТ России от 28.09.2010 № 235-т/1 (далее — Методика), необходимой валовой выручки, при этом учитываются нормативная прибыль и норма прибыли (рентабельности) на капитал, с учетом инвестиций, требуемых для развития железнодорожного транспорта.
Согласно приложению 18 Методики в целях учета в тарифах на услуги, оказываемые компанией пригородных пассажирских перевозок в субъектах Российской Федерации, затрат на привлечение заимствований и других источников финансирования инвестиций при формировании тарифов, учитываются капитальные вложения компании пригородных пассажирских перевозок в части «пассажирские перевозки в пригородном сообщении» на соответствующий год. При этом, источником финансирования капитальных вложений компании пригородных пассажирских перевозок в соответствии с приложением 18 Методики может являться прибыль.

Действующей Методикой расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации, утвержденной приказом ФСТ России от 28.09.2010 № 235-т/1 не предусмотрен расчет уровня рентабельности и включение его в экономически обоснованный затраты организации, то есть в действующем законодательстве отсутствует финансовая формула расчета такого показателя.
Кроме того, отмечаем, что в условиях действующего законодательства в области осуществления пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом общего пользования, деятельность пригородных компаний по своей сути является убыточной и потери в доходах организации (ФЗ «О железнодорожном транспорте» от 10.01.2003 № 17-ФЗ) финансируются из бюджетов субъектов Российской Федерации, в связи с чем возникает вопрос подлежит ли вообще рассмотрение вопроса о включении затрат рентабельности (нормы прибыли).

Возвращение полной суммы стоимости авиабилета по невозвратному тарифу: пассажир может вернуть уплаченную сумму в случае болезни или нарушения авиаперевозчиком договора перевозки. В частности, пассажир может вернуть деньги за авиабилеты, если отказ от перелета вызван его болезнью либо болезнью или смертью членов его семьи, близких родственников, с которыми он собирался лететь. Для возврата денег в такой ситуации требуется представить документы, подтверждающие причину отказа, а также уведомить авиаперевозчика об отказе до окончания регистрации на рейс.

В остальных случаях пассажиры, купившие авиабилеты по невозвратным тарифам, не могут вернуть всю уплаченную за них сумму, если откажутся от перелета. Вернуть можно лишь неиспользованные авиаперевозчиком суммы, взимаемые в пользу иных организаций в соответствии с иностранным законодательством, с территорий, на территории или через территории которых планировался перелет (дополнительные сборы, в том числе аэропортовые, так как невозвратным является только тариф).

Порядок возврата денежных средств в случае добровольного отказа пассажира от воздушной перевозки или при замене билета установлены статьей 108 Воздушного кодекса Российской Федерации и главами XIII, XV приказа Минтранса России от 25.09.2008 № 155.

Информация о возврате денежных средств авиакомпаниями при отмене бронирования билета располагается на сайте авиакомпаний в открытом доступе.

Если Вы полагаете, что действия авиакомпаний по вопросу возврата денежных средств при отмене бронирования авиабилета по невозвратному тарифу ущемляют Ваши права, как потребителя услуг авиакомпаний, Вы вправе обжаловать такие действия в суде.

Какой порядок взимания платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования, принадлежащими ОАО «РЖД», до введения новых правил и ставок Тарифного руководства № 3?

25.04.16

Показать ответСвернуть ответ

С 1 июля 2011 года решением ВАС России от 30.06.2011 по делу № ВАС-5095/11 пункты 2.7.1., 2.7.6.1., 2.7.6.2., 2.7.11 Тарифного руководства № 3 «Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте», утвержденного постановлением ФЭК России от 19.06.2002 № 35/15 в части, устанавливающей ежесуточную плату сбора за пользование железнодорожным подъездным путем необщего пользования, признаны недействующими как несоответствующие абзацу 3 статьи 58 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», перечню работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируются государством, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 05.08.2009 № 643.
Вместе с тем, Федеральным законом от 31.12.2014 № 503-ФЗ внесены изменения в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее — Устав железнодорожного транспорта) и статью 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», которые вступили в силу с 01.04.20015.
Согласно новой редакции статьи 58 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации перевозчик за подачу и уборку вагонов, осуществляемых им на принадлежащих ему железнодорожных путях необщего пользования, взимает с грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев других железнодорожных путей необщего пользования сбор, включающий в себя плату за работу локомотива, принадлежащего перевозчику, и плату за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику.
При этом, если подача и уборка вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих перевозчику, осуществляется локомотивом, принадлежащим владельцу иного пути необщего пользования или иному лицу, то взимается плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику.
Размеры указанных сбора и платы в соответствии с частью 1 статьи 424 Гражданского кодекса Российской Федерации устанавливаются соглашением сторон, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.
При этом, согласно пункта 13 Тарифного руководства № 3 уровень сборов с учетом установленной индексации является предельным и является ориентиром для устанавливаемых ОАО «РЖД» договорных цен (тарифов).
Соответственно, до установления нового порядка исчисления ставок сбора за подачу и уборку вагонов, в том числе учитывающего необходимость компенсации его в рамках затрат ОАО «РЖД» за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, ставки сбора за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», могут быть определены по соглашению сторон в рамках договорных отношений, в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации.

Должен ли превышать предельный уровень сбора за подачу и уборку вагонов, установленный Тарифным руководством № 3, уровень взимаемых ОАО «РЖД» плат за оказанные работы (услуги) при подаче и уборке вагонов на принадлежащих ОАО «РЖД» железнодорожных путях необщего пользования по договорным ценам (тарифам)?

25.04.16

Показать ответСвернуть ответ

В соответствии с частью 3 статьи 6 Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции» цена товара не признается монопольно высокой, если она установлена субъектом естественной монополии в пределах тарифа на такой товар, определенного в соответствии с законодательством Российской Федерации.
С учетом изложенного, уровень взимаемых ОАО «РЖД» плат за оказанные работы (услуги) при подаче и уборке вагонов, осуществляемые им на принадлежащих ему железнодорожных путях необщего пользования по договорным ценам (тарифам), не должен превышать предельный уровень сбора за подачу и уборку вагонов, установленный Тарифным руководством № 3.
Если по мнению хозяйствующего субъекта, в действиях перевозчика (ОАО «РЖД») имеются признаки нарушения антимонопольного законодательства, в части навязывания невыгодных условий договора, а именно порядка взимания за расстояние подачи и уборки вагонов в оба конца по одному из двух вариантов (в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов или за каждый выход локомотива и пользование железнодорожным подъездным путем), необходимо представить подтверждающие документы, в соответствии с требованиями статьи 44 Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции» и требованиями приказа ФАС России от 25.05.2012 № 339 «Об утверждении административного регламента Федеральной антимонопольной службы по исполнению государственной функции по возбуждению и рассмотрению дел о нарушениях антимонопольного законодательства Российской Федерации».
Согласно части 2 статьи 44 Закона о защите конкуренции к заявлению прилагаются документы, свидетельствующие о признаках нарушения антимонопольного законодательства. В случае невозможности представления документов указывается причина невозможности их представления, а также предполагаемые лицо или орган, у которых документы могут быть получены.

Какие документы приняты в Российской Федерации для реализации права организаций железнодорожного транспорта по установлению (изменению) тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в рамках ценовых пределов?

21.04.16

Показать ответСвернуть ответ

ФСТ России приняты приказы:
— от 18 декабря 2012 года № 397-т/2 «Об утверждении Методики определения ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов организациями железнодорожного транспорта»;
— от 18 декабря 2012 года № 398-т/3 «Об утверждении Правил и условий применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней)»;
— 21 декабря 2012 года № 423-т/3 «Об установлении ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий»
В рамках указанных документов закреплены основные методологические принципы формирования предельных уровней тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов, алгоритм расчета предельных максимальных и минимальных уровней тарифов, а также установлены правила применения (установления, изменения) субъектом регулирования уровня тарифов на данные услуги в рамках ценовых пределов, процедура и сроки принятия соответствующих тарифных решений.
По состоянию на 25.03.2016 данными документами ОАО «РЖД», ОАО «АК «ЖДЯ» имеют право увеличивать действующие тарифы на перевозку грузов на 13,4 %, снижать на 12,8 %, до 1100 км ОАО «РЖД» имеет право снижать тариф на перевозку грузов на 21,5 %.

Порядок и условия повышения уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимальный уровень)?

21.04.16

Показать ответСвернуть ответ

Организация железнодорожного транспорта вправе согласно пункту 15 приказа ФСТ № 398-т/3 применить повышающий коэффициент к действующему Тарифному руководству (для ОАО «РЖД» — Прейскурант № 10-01; для ОАО «АК «ЖДЯ» — приказ ФСТ России № ФСТ РФ от 23.10.2007 N 263-т/1) исходя из экономической эффективности для организации железнодорожного транспорта принятия такого решения.
Повышение тарифов устанавливается в случаях:
–      превышения средней стоимости перевозимого груза, определенной за период не менее 3 месяцев текущего периода регулирования, на 20% и более относительно средней стоимости груза за аналогичный период, определенный за 3 года;
–      среднего роста стоимости промышленных товаров, потребляемых организации железнодорожного транспорта, сверх параметров, предусмотренных прогнозом социально-экономического развития Российской Федерации;
–      ограничения пропускной способности на отдельных участках инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;
–      рационального распределения грузопотоков с учетом оптимизации загрузки российской транспортной системы.
Допускается повышение уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов по отдельным направлениям и родам грузов, а также в зависимости от расстояния перевозки.

Какие основные положения Методики определения ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов организациями железнодорожного транспорта?

21.04.16

Показать ответСвернуть ответ

Методика содержит положения по определению предельных (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов, в частности для среднесетевых условий в целях реализации гибкой тарифной политики.
Эффективность принятия решений в рамках ценовых пределов ценовой обеспечивается или за счет эффективности для ОАО «РЖД» или за счет средств федерального бюджета в соответствии со статьей 8 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
При этом, при определении предельных (максимального и минимального) уровней тарифов для среднесетевых условий в целях реализации гибкой тарифной политики осуществляется:
–      формирование доходной и расходной базы на основании данных раздельного учета доходов и расходов (приказ Минтранса России от 12.08.2014 № 225);
–      учет в стоимостной основе предельных уровней тарифов инвестиционных расходов по обеспечению транспортной безопасности в области инфраструктуры;
–      определение уровня рентабельности расходов, учитываемой при определении предельного максимального уровня тарифов, исходя из показателей «целевой» и «исторической» рентабельности расходов по грузовым перевозкам без использования подходов, предусмотренных методом RAB.

Источник

Приложение N 1. Индексы к базовым ставкам тарифов, сборов и платы, определяемым по правилам раздела 2 части I Прейскуранта N 10-01

Приложение N 2. Индексы к базовым ставкам тарифов, сборов и платы, определяемым по правилам раздела 4 части I Прейскуранта N 10-01

Приложение N 3. Индексы к базовым ставкам Тарифного руководства N 2

Приложение N 4. Индексы к базовым ставкам сборов Тарифного руководства N 3

Приложение N 8. Индексы к базовым ставкам платы за перевозки специальных грузов

А вот и еще интересные новости по теме: