Зил руководство завода

Директоры завода ЗИЛ за всё время

Завод ЗИЛ носит имя в честь Ивана Алексеевича Лихачёва. И многие считают его основателем завода, но это не так. Создателями завода АМО (первое название ЗИЛа) были купцы Рябушинские, а первым директором промышленного предприятия был Бондарев Дмитрий Дмитриевич.

• Бондарев Дмитрий Дмитриевич 1916 — 1917 гг
• Ципулин Владимир Иванович 1920 — 1921 гг
• Адамс Артур Александрович 1921 — 1923 гг
• Королёв Георгий Никитич 1923 — 1925 гг
• Фёдор Иванович Холодилин 1925 — 1926 гг
• Лихачёв Иван Алексеевич 1927 — 1939 / 1940 — 1950 гг.
• Волков Николай Александрович 1939 — 1940 гг.
• Власов Константин Васильевич 1950 — 1954 гг.
• Крылов Алексей Георгиевич 1954 — 1963 гг.
• Бородин Павел Дмитриевич 1963 — 1982 гг.
• Сайкин Валерий Тимофеевич 1982 — 1986 / 1994 — 1995 гг.
• Браков Евгений Алексеевич 1986 — 1994 гг.
• Ефанов Александр Геннадьевич 1995 — 1996 гг.
• Новиков Виктор Викторович 1996 г.
• Носов Валерий Борисович 1997 — 2002 гг.
• Лаптев Константин Викторович 2002 — 2011 гг.
• Захаров Игорь Владимирович* 2011 — 2019 гг.
• Коновалов Денис Викторович* 2020 —

* После закрытия завода в 2016 г. должность директора номинальная

Наиболее интересные директоры

Первым директором завода «АМО» был Д.Д. Бондарев. В тяжёлые годы революции ему пришлось покинуть завод.

Важной фигурой в управлении ЗИЛом был Павел Бородин.
Годы его руководства заводом (1963-1982) многие называют «Золотой эрой на ЗИЛе». При нём построена и сдана МСЧ №1 АМО ЗИЛ, пансионаты во Мценске и Ялте, Детский лагерь Юный Зиловец в Васькино, Западная трибуна стадиона Торпедо, введено в эксплуатацию большое количество жилья, школ, детских садов для работников ПО ЗИЛ и их семей, открыт Музей ЗИЛа. Касаемо производства автомобилей разработан ЗИЛ-170, ставший прототипом КАМАЗ.
Его деятельность на посту директора очень ярко характеризует высокая эффективность выполнения плана по выпуску машин. Свидетельством чего стало посещение завода Л.И. Брежневым.

Валерий Носов — вероятно самый интересный руководитель завода после распада СССР.
Практически вся его трудовая деятельность связана с заводом ЗИЛ, где он прошёл путь от простого инженера до директора.
В должность руководителя завода он вступил в очень тяжёлое для автогиганта время, фактически в период полного развала.
Прошедшие годы характеризовались небывалой чехардой генеральных директоров ЗИЛа, что не могло не сказаться на функционировании завода.

Став директором автогиганта, Валерий Носов развернул активную деятельность. В первую очередь он старался показать, что завод работает и остаётся важным для страны. На ТВ периодически выходила реклама зиловских автомобилей, бычков.

При Носове на завод вернулась футбольная команда. В 1996 г. Торпедо было продано предыдущим руководством Лужникам, а уже в 1997 г. при Валерии Носове была создана новая команда Торпедо-ЗИЛ.

Помощь сайту

Координаты: 55°41′41″ с. ш. 37°38′26″ в. д. / 55.69472° с. ш. 37.64056° в. д. ^(G) (O)

ОАМО «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ
Тип	Публичная компания
Листинг на бирже	MCX: ZILL
Основание	1916
Расположение	Россия: Москва
Ключевые фигуры	Игорь Захаров (генеральный директор)
Отрасль	Автомобильная промышленность (МСОК: 2910)
Продукция	грузовые автомобили, легковые.
Оборот	284,463 млрд руб. (2010 год)
Чистая прибыль	2769,4 млн руб. (2013 год)
Материнская компания	Правительство Москвы
Дочерние компании	ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасть» ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» ЗАО «Рославльский автоагрегатный завод» ЗАО «Смоленский автоагрегатный завод» ОАО «Каширский литейный завод Центролит»
Сайт	amo-zil.ru

Завод имени Лихачёва — старейшая российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» (сокращённо — АМО ЗИЛ).

Названия завода[править | править вики-текст]

• 20 июля (2 августа) 1916 года — торжественный молебен и закладка завода Автомобильного московского общества, сокращенно «завод АМО».
• 30 апреля 1923 года — заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро — «завод АМО им. П. Ферреро».
• 1925 год — В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод — «1-й ГАЗ» (бывш. АМО).
• 1 октября 1931 года — «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
• 26 июня 1956 года — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. И. А. Лихачёва (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС СМ СССР № 865).
• 13 июля 1971 года в Московский трижды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автозавод им. И. А. Лихачёва Производственное Объединение (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221).
• 23 сентября 1992 года предприятие было преобразовано в Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ (Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер № 007.127, реестр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение правления АМО ЗИЛ).
• 15 июля 1996 года в Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-iu3).

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

Около 64 % акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы. В 2003 году столичные власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Основанный бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, ЦИПП специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования^[1]. В начале 2011 года МАК отстранена от управления АМО ЗИЛ по причине низкой эффективности работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет подвергнута проверке.

Cовет директоров Общества[править | править вики-текст]

1. Бондаренко Глеб Валериевич — председатель Совета директоров;
2. Березин Андрей Юрьевич — заместитель председателя;
3. Миронова Ирина Васильевна;
4. Гладун Михаил Михайлович;
5. Табельский Андрей Николаевич;
6. Смирнова Анастасия Владимировна;
7. Хорева Ирина Борисовна;
8. Мадатова Кристина Артуровна;
9. Погребенко Владимир Игоревич (генеральный директор ОАО «ВДНХ»).

История[править | править вики-текст]

1916 год. Основание завода[править | править вики-текст]

Завод основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За постройку одного из них брался торговый дом «Кузнецов, Рябушинские». Договор на постройку завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное Военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К˚» заключили договор на поставку 1500 машин. Полный заказ составляет общую сумму в 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть пущен не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть изготовлено не менее 10 процентов всей поставки (то есть 150 автомашин).

В счет причитающихся по настоящему договору денег поставщику предоставляется право получения аванса в размере 32,5 % контрактной суммы. Ссуда выдается при подписании договора в размере 10 процентов стоимости заказа (в размере 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с договором, планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Договор, заключённый братьями Рябушинскими с фирмой FIAT, предусматривал довольно жесткие условия. За каждый автомобиль «АМО» необходимо было выплачивать итальянской фирме 1000 франков при выпуске 1500 штук в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этого количества — 500 франков. Кроме этого, FIATу выплачивалось 1 100 000 франков при пуске завода и по 200 000 в последующие годы. Также Рябушинские обязались не экспортировать свою продукцию за рубеж^[2].

Устав «Товарищества на паях автомобильного Московского общества» был утверждён 18 мая 1916 года, а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 года в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода. Первым директором был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Постройка завода велась под руководством выдающихся специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор К. С. Мельников.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. На конец 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3^[3] до 3/4^[4]. На заводе имелось около 500 новейших американских станков^[4].

Понимая, что к указанному в договоре сроку (15 марта 1917 года) изготовить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года первые комплекты были отправлены из Италии в Москву^[2]. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из которых 432 единиц в 1917 году, 779 единиц — в 1918 году и 108 единиц — в 1919 году.^[4] Когда комплекты деталей закончились — недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

1919 год. Авторемонтный завод[править | править вики-текст]

15 августа 1918 года ВСНХ на основании декрета Совета Народных комиссаров от 28 июня 1918 года объявил всё имущество завода АМО собственностью республики^[4]. Предлогом для национализации послужил срыв Рябушинскими условий контракта с Военным ведомством. Завод, хотя и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем в октябре 1918 года завод занялся капитальным ремонтом поступавших с фронта грузовиков^[2].

17 февраля 1919 года АМО, в числе других недостроенных заводов, вошёл в состав образованного постановлением ВСНХ Автотреста, а в марте 1921 года — в состав ЦУГАЗа.

В 1919—1923 годы завод занимался ремонтом грузовиков иностранных марок и налаживал производство моторов. Наиболее массовой восстанавливаемой (фактически заново) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, который АМО капитально отремонтировал в количестве 131 единиц. При этом машины получали новый двигатель, сцепление и КПП. К концу 1922 года АМО изготавливал уже до 75 % комплектующих автомобилей White^[5]. Модернизированный таким образом грузовик получил название Уайт-АМО. Его даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому FIAT 15 Ter, на который имелась конструкторская документация. А документация по Уайт-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана для освоения на Первый государственный авторемонтный завод (бывший Завод Лебедева), где на её основе был создан грузовик Я-3, который выпускался с 1925 по 1928 год и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего предприятие за эти годы капитально отремонтировало 230 автомобилей, произвело средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировало 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовало в советской танковой программе, в частности с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для танка «Русский Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892—1922), убитого фашистами.

1924 год. Первые советские грузовики[править | править вики-текст]

После окончания гражданской войны страна получила возможность бросить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) ассигновал средства на опытное автостроение на заводе АМО. В качестве исходной модели послужил всё тот же FIAT 15 Ter, который хорошо себя зарекомендовал в условиях фронтовой службы^[2]. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923—1927 годы. Однако только в марте 1924 года на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади, а 25 ноября, в полдень, три машины из первой десятки (№ 1, № 8 и № 10) отправились с Красной площади в первый для советских машин испытательный пробег по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта 1925 года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 — в 1925 году изготовили 113 машин, а в следующем, 1926 году — уже 342 экземпляра^[5].

В 1925 году завод АМО переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачёв. Производство постепенно возрастало и к 1931 году было сделано 6971 экземпляров АМО-Ф-15, из которых 2590 единиц было произведено в 1929/30 хозяйственном году. Совершенствовалась и конструкция АМО-Ф-15, который пережил за свой относительно недолгий производственный цикл на АМО две модернизации^[4].

Однако стоимость машины, содержавшей большое количество деталей из цветных металлов и изготавливавшейся кустарными методами, была непомерно велика: в 1927/28 годах себестоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 рублей, в то время как автомобиль Ford в агрегатах с доставкой в страну, стоил 800—900 рублей^[2]. Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительными для страны, разворачивавшей индустриализацию. В 1928 году назрела неотложная необходимость полной реконструкции завода и перехода на совершенно новую модель грузового автомобиля.

1930 год. Большая модернизация[править | править вики-текст]

В 1930 году для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик назывался АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность его мотора была увеличена по сравнению с ранним образцом с 54 до 72 л. с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год) этот легендарный в будущем грузовик пошёл в массовую серию. Суточный объём выпуска ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 были созданы 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.

В 1953 году согласно советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи» по документации советского завода ЗИС на безвозмездной^{[источник не указан 725 дней]} основе был построен и полностью оснащен Автомобильный завод № 1, позже ставший Первой Автомобилестроительной Компанией (First Automotive Works — FAW), остающейся и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной индустрии Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили обучение и стажировку в СССР на заводе ЗИС. В их числе был и будущий руководитель КНР (1993—2003) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989—2002) Цзян Цзэминь.

В 1954 году на заводе было создано Специальное конструкторское бюро, которое возглавил Виталий Андреевич Грачёв. Под его руководством за последующие десятилетия в этом СКБ были созданы десятки экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники, некоторые из которых не имели аналогов в мире. «Грачёвская школа» конструирования автомобилей повышенной проходимости основывалась на использовании спаренных двигателей с отдельными коробками передач и побортными системами отбора мощности. Семейство автомобилей ЗИЛ-135 нашло широкое применение в армии в качестве шасси для различных систем вооружения, а «комплекс 490», более известный как поисково-спасательный комплекс «Синяя птица» (грузовой ЗИЛ-4906 с шнекороторным ЗИЛ-2906 и пассажирский ЗИЛ-49061) был создан для эвакуации приземлившихся космонавтов по личной просьбе С. П. Королёва и используется по сей день.

1957 год. Разработка новой модели[править | править вики-текст]

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка начиналась ещё до войны) и его модификаций, при этом разработка новой модели откладывалась из-за государственных планов, предусматривавших превалирование выпуска количества грузовиков для народного хозяйства, над качеством выпускаемой продукции. После многократных внесений изменений в конструкцию ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его потенциал для модернизации полностью исчерпан и нужно начать выпуск новых грузовиков.

С 1957 года завод перешёл на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

В 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ-130. Зил получил новый двигатель мощностью 150 л. с. (доработанный от правительственных ЗИЛов), гидроусилитель руля, синхронизированную 5-тиступенчатую коробку передач, трёхместную кабину с омывателем панорамного ветрового стекла. Особенностью стал дизайн грузовика, разработанный дизайнерами ЗИЛ, который только начал появляться на американском рынке. Грузовик также отличался хорошей надёжностью. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод обновил многое оборудование.

1964 год. Бескапотные грузовики[править | править вики-текст]

В 1964 году полным ходом осуществлялся выпуск линейки автомобилей ЗИЛ-130, при этом сам конвейер работал не на полную мощность. На заводе стали рассматривать дополнительные варианты его загрузки бескапотными грузовиками, входящими в моду в Европе и рассматриваемыми как перспективные, за счёт увеличения грузовой платформы на той же базе, обзорности и управляемости. На заводе нашлись люди, которые работали над первым советским бескапотным грузовиком КАЗ-605, который в серию так и не пошёл. Они же начали конструкторские работы по выпуску экспериментальных бескапотных грузовиков ЗИЛ. Помимо начала конструирования бескапотного грузовика ЗИЛ-170, началось параллельно проектирование дизельного грузовика проекта ЗИЛ-169 и разработка ЗИЛ-133.

Однако ЗИЛ принял решение, что бескапотные грузовики ЗИЛ-170 более перспективны и в сравнении с проектом ЗИЛ-169 требуют меньших затрат, так как двигатель ЗИЛ-170 разрабатывал завод ЯМЗ, а дизель пришлось бы разрабатывать самому ЗИЛу. Поэтому завод сосредоточил все силы на разработке ЗИЛ-170 не в ущерб основному производства, а проекты ЗИЛ-133 и ЗИЛ-169 были заморожены.

Завод ЗИЛ разработал конструкцию грузовиков ЗИЛ-170 и провёл их испытания, но Совет Министров СССР в 1968 году для развития кооперации между республиками СССР постановил построить новый завод в Набережных Челнах Татарской АССР для увеличения выпуска новых бескапотных грузовиков.

В 1976 году на завод КамАЗ была передана техническая документация и в 1976 году начался выпуск КамАЗ-5320. Однако до 1980 года ЗИЛ продолжал разработку девяти моделей КамАЗ-5320, устранение замечаний и недоработок, а также обучение коллективов КамАЗа. Сравнительные испытания показали, что в конце 1970-х годов КамАЗ-5320 оказался по многим параметрам лучшим среди советских и импортных бескапотных грузовиков того времени^{[источник не указан 632 дня]}.

1980-е годы. Конструкторский кризис[править | править вики-текст]

В 1976 году завод попал в ловушку. Гордость завода, ЗИЛ-130, серьёзно морально устарел. Ставка на новую модель ЗИЛ-170, которую завод разрабатывал многие годы, с параллельным выпуском старой продукции, не оправдалась. Наработки по ЗИЛ-170, на которые были брошены все силы, в итоге передали на недавно построенный КамАЗ ЗИЛ остался со старой моделью ЗИЛ-130 и двумя замороженными проектами ЗИЛ-133 и ЗИЛ-169, которые так и остались на начальных этапах. Требовалась новая модель. Чтобы как-то расширить и обновить ряд, была доведена модель ЗИЛ-133, однако, по сути, это была такая же старая модель ЗИЛ-130, только трёхосная.
После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шёл тяжело, так как завод осваивал впервые для себя новый дизельный двигатель собственной разработки. При испытаниях грузовика переделывалась трансмиссия, находились серьёзные недочеты, в результате чего ЗИЛ-169 дошёл до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331. Подготовка к выпуску и отладка технологических процессов заняла несколько лет, в результате чего завод смог приступить к полноценному выпуску ЗИЛ-4331 к моменту распада СССР.

1990-е — 2010-е[править | править вики-текст]

В 2004 году компания АМО ЗИЛ приняла участие в создании в Елгаве (Латвия) завода AMO Plant. Завод и сейчас является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать СП с китайской компанией «Sinotruk» по производству тяжёлых дизельных грузовиков марки HOWO А5 и HOWO А7. Из-за кризиса проект реализован не был.

За 2009 год АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузил потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6 % к 2008 году) и 4 автобуса (44,4 % к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд руб. (74,8 % к 2008 году).

За 2010 год компания произвела 1258 грузовых автомобиля и 5 автобусов (по данным ОАО «АСМ-Холдинг» собственный выпуск АМО ЗИЛ составил 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 единиц автосамосвалов производства ЗАО СААЗ). Также в 2010 году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в парадных церемониях.

В 2009 году было достигнуто соглашение с Белоруссией по сборке на мощностях ЗИЛа грузовиков МАЗ и тракторов Беларус в объёме до 500 единиц в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916-м — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновило попытки наладить партнерские отношения с компанией из КНР. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов «Foton Lovol» в дар городу Москве, АМО ЗИЛ и компания «Foton Lovol» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

4 апреля 2011 года новым генеральным директором АМО ЗИЛ избран Игорь Захаров^[6].

Летом 2011 года руководство индийского концерна «Tata Motors» и китайской компании «Sinotruk» выходило на представителей департамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну от 50 % акций АМО ЗИЛ, объяснив это тем, что для вложений инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требует серьёзной реконструкции и модернизации. Но предложение со стороны правительства Москвы не встретило особого интереса.

В сентябре 2011 года, после долгого простоя, конвейер ЗИЛа вновь был запущен^[7][8].

В 2011 году между ОАО «Завод им. И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания „Развитие“» был подписан договор на управление частью недвижимости и выполнение научно-исследовательских работ по девелопменту территории предприятия.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики Андрей Шаронов заявил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу также проявляли южнокорейские автопроизводители^[9].

В конце 2012 правительством Москвы было принято решение о сохранении производства на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальные площади будут заняты под технопарк и строительство жилых зданий. К 2020 году планируется снести три четверти нынешних заводских построек, часть зданий сохранят в декоративных целях и переоборудуют в музей и выставочный центр, а автомобильное производство сохранится на площади 50—80 гектаров (882 000 м²) на территории нынешних прессово-сварочного и окрасочного цехов, автосборочного корпуса и закрытого завода домашних холодильников с переоформлением ЗИЛа в СП «МосАвтоЗИЛ»^[10].

29 октября 2013 мэр Москвы Сергей Собянин, открывая заседание городского правительства, на котором был утверждён проект планировки территории завода ЗИЛ, сообщил, что там появится район, где будут жить 30 тысяч человек. Сохранится, по словам Собянина, и автомобильное производство, но в меньших масштабах и «в экологически приемлемом варианте»^[11]. «Для производства будет использоваться территория, приближенная к ТЭЦ» — отметил мэр^[12]. Однако по другим данным с территории бывшего ЗИЛа вообще планируют убрать автомобильное производство^[13] и построить там жилой комплекс^[14]. Завод ЗИЛ планируют перевести в другое место в пределах МКАД в специально создаваемый автокластер^[15].

В 2015 году продолжился снос корпусов завода^[16]. В 2015 году большинство цехов завода демонтированы^[17]. Также в 2015 году был уничтожен музей истории ЗиЛа с мемориальным кабинетом Лихачёва^[18].

Деятельность[править | править вики-текст]

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6—7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей представительского класса (производство под заказ). В 1975—1989 годах завод ежегодно собирал по 195—210 тысяч грузовиков. В 1990-х годах объём производства катастрофически упал до 7,2 тысяч грузовиков (1996), после 2000 года возрос до 22 тысяч, затем снова стал снижаться. В 2009 году было произведено 2257 автомобилей, в 2010 году — 1258^[19].

С 1924 по 2009 завод произвёл 7 млн 870 тысяч 89 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927—1961 гг., 1963—1994 гг. и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936—2000 гг.; из них 72 % — ЗИС-101). Кроме того, в 1951—2000 годах было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и в 1951—1959 годах — 3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.

ЗИЛ неоднократно был пионером применения в российском автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них: гидравлический привод тормозов (1931), 12-вольтовая система оборудования (1934), восьмицилиндровый двигатель (1936), радиоприёмник (1936), гипоидная главная передача и стеклоподъёмники с сервоприводом (1946), четырёхкамерный карбюратор (1959), кондиционер (1959), четырёхфарная система освещения (1962), дисковые тормоза (1967).

По состоянию на 2011 год предприятие находилось в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена^[20]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ находятся в поисках зарубежного партнера, для организации контрактного производства автомобилей или для сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство проводило встречи и переговоры с представителями китайской компании «Sinotruk», итальянской компании «FIAT», нидерландской «DAF Trucks» с предложением организации производства их автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретило заинтересованности.

По данным ОАО «АСМ-Холдинг» за 2011 год компания АМО ЗИЛ произвела 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ изготовил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семейства «Бычок» было перенесено в Саратовскую область на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». На предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» 26 декабря состоялся торжественный запуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ^[21]. До конца 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намеревается делать и его полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

Выручка от реализации за 2013 год составила 1 млрд. 605 млн рублей, что на 32 % меньше показателей 2012 года. Падение выручки от реализации обусловлено снижением объёмов производства автомобилей и автокомпонентов в связи с освобождением площадей для осуществления проектов с ООО «МосАвтоЗИЛ».

Себестоимость продаж в сравнении с аналогичным показателем 2012 года уменьшилась на 37 % и составила 2 млрд. 358 млн рублей.

Собственный капитал АМО ЗИЛ остался отрицательной величиной, а наличие убытка, полученного от производственно-хозяйственной деятельности в 2013 году, уменьшило его на 1 294 077 рублей.

Общая задолженность по обязательствам предприятия за 2013 год увеличилась на 4 548 672 рублей. В связи со сложным финансовым положением на предприятии и невозможностью исполнить свои обязательства перед Департаментом науки промышленной политики и предпринимательства г. Москвы было принято решение предоставить АМО ЗИЛ отсрочку погашения задолженности, зафиксированной по состоянию на 11 декабря 2013 года на общую сумму 5 625 735 рублей, согласно Распоряжению Правительства Москвы от 25.12.2013 г. № 761-РП «О реструктуризации обязательств открытого акционерного московского общества „Завод имени И. А. Лихачёва“». В соответствии с учётной политикой предприятия начисление процентов происходит ежемесячно.
В 2014 году кредитная политика АМО ЗИЛ была направлена на выполнение принятых на себя обязательств и погашение реструктуризированной задолженности в соответствии с Распоряжением Правительства Москвы № 761-РП от 25.12.2013 г.

За последние три года в АМО ЗИЛ последовательно снижалось производство грузовых автомобилей с 1265 штук в 2011 году, 985 штук в 2012 году до 95 штук в 2013 году, а также запасных частей. Это связано с освобождением площадей для осуществления проектов с ООО «МосАвтоЗИЛ».

В 2011 году АМО ЗИЛ на длительный период (с начала года и до августа) останавливал автопроизводство. В августе 2011 год автопроизводство было запущено вновь, что дало рост объёмов реализации в 2012 году. Но в соответствии с принятым планом к концу 2012 года объёмы производства автомобилей и запасных частей были снижены. В связи с освобождением площадей от производственных процессов в 2013 году Общество не выпускало автомобильную технику и автозапчасти. Основными видами деятельности стали производство и продажа энергоносителей (теплоэнергия и электроэнергия), а также аренда.

На 1 января 2014 года списочная численность работников Общества составила 2305 человек.

Награды[править | править вики-текст]

• В июне 1942 года ЗИС был награждён первым Орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
• В октябре 1944 года завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
• В ноябре 1949 года завод награждён вторым Орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля.
• В 1971 году завод награждён третьим Орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.
• В 1975 году завод награждён Орденом Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.

Модели[править | править вики-текст]

Легковые автомобили[править | править вики-текст]

• ЗИС-101 (1936—1940)
• ЗИС-101С (1937—1941)
• ЗИС-101А (1940—1941)
• ЗИС-102 (1939—1940)
• ЗИС-102А (1940—1941)
• ЗИС-101А-Спорт (1939)
• ЗИС-110 (1945—1958)
• ЗИС-110А (1949—1957)
• ЗИС-110Б (1945—1958)
• ЗИС-110П (1955)
• ЗИЛ-111 (1958—1962)
• ЗИЛ-111А (1958—1962)
• ЗИЛ-111В (1960—1962)
• ЗИЛ-111Г (1962—1967)
• ЗИЛ-111Д (1964—1967)
• ЗИЛ-114 (1967—1976)
• ЗИЛ-114АЕ (1967—1976)
• ЗИЛ-114Е (1967—1976)
• ЗИЛ-114К (1967—1976)
• ЗИС-115 (1949)
• ЗИЛ-117 (1971—1983)
• ЗИЛ-117Е (1971—1983)
• ЗИЛ-117В (1973—1979)
• ЗИЛ–115 (1976—1983)
• ЗИЛ-4104 (1976—1983)
• ЗИЛ-41042 (1976—1983)
• ЗИЛ-41043 (1980—1983)
• ЗИЛ-41044 (1981)
• ЗИЛ-41045 (1983—1986)
• ЗИЛ-41046 (1983)
• ЗИЛ-4105 (1983)
• ЗИЛ-41048 (1984)
• ЗИЛ-41049 (1984)
• ЗИЛ-41051 (1984)
• ЗИЛ-41047 (с 1985)
• ЗИЛ-41041 (с 1986)
• ЗИЛ-41052 (1987—1999)
• ЗИЛ-4107 (1988—1999)
• ЗИЛ-41072 (1989—1999)
• ЗИЛ-4112Р (с 2012)
• ТМ 1131 «Туляк» (с 2012)

Гоночные автомобили[править | править вики-текст]

• ЗИС-101А-Спорт
• ЗИС-112 (1951)
• ЗИЛ-112С (1962)

Грузовые автомобили (базовые модели)[править | править вики-текст]

• Fiat-15 Ter (1917—1919)
• АМО-Ф-15 (1924—1931)
• АМО-2 (1930—1931)
• АМО-3 (1931—1933)
• ЗИС-5 (1933—1941)
• ЗИС-5В (1942—1946)
• ЗИС-6 (1934—1941)
• ЗИС-22 (1941)
• ЗИС-22М (1941)
• ЗИС-32 (1941)
• ЗИС-42 (1942—1944)
• ЗИС-42М (1942—1944)
• ЗИС-50 (1946—1948)
• ЗИС-150 (1947—1957)
• ЗИС-151 (1948—1958)
• ЗИЛ-164 (1957—1964)
• ЗИЛ-157 (1958—1991)
• ЗИЛ-130 (1963—1976)
• ЗИЛ-130-76 (1976—1980)
• ЗИЛ-130-80 (1980—1986)
• ЗИЛ-131 (1966—1986)
• ЗИЛ-131Н (1986—1990)
• ЗИЛ-138 (1975—1993)
• ЗИЛ-138А (1983—1994)
• ЗИЛ-133Г1 (1975—1979)
• ЗИЛ-133Г2 (1977—1984)
• ЗИЛ-133ГЯ (1979—1992)
• ЗИЛ-4314 (1986—1995)
• ЗИЛ-4331 (1986—2002)
• ЗИЛ-133Г4 (1992—2002)
• ЗИЛ-534330 (1999—2003)
• ЗИЛ-433360 (с 1992)
• ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996)
• ЗИЛ-4334 (с 1995)
• ЗИЛ-4327 (с 1998)
• ЗИЛ-6309 (1999—2002)
• ЗИЛ-432930 (с 2003)
• ЗИЛ-433180 (с 2003)
• ЗИЛ-436200 (с 2009)

Автобусы[править | править вики-текст]

• АМО-Ф-15 (1926—1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
• АМО-4 (1932—1933) — городской на шасси АМО-3
• ЗИС-8 (1934—1936) — городской на шасси ЗИС-12
• ЗИС-16 (1938—1941) — городской на шасси ЗИС-15
• ЗИС-16С (1940—1941) — санитарный на шасси с кабиной ЗИС-12
• ЗИС-154 (1947—1949) — большой городской, с дизель-электрической силовой установкой заднего расположения
• ЗИС-155 (1949—1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИС-150
• ЗИС-127 (1955—1961) — большой междугородный дизельный
• ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
• ЗИЛ-158 (1957—1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164
• ЗИЛ-118 «Юность» (1961—1970) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
• ЗИЛ-118К «Юность»(1971—1991) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
• ЗИЛ-3207 «Юность» (1991—1999) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
• ЗИЛ-3250 (1997— н. в.) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Опытные[править | править вики-текст]

• ЗИС-153 — полугусеничный транспортёр
• ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963)
• ЗИЛ-4102
• ЗИС-Э134
• ЗИЛ-170 — будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника[править | править вики-текст]

• ЗИС-152 (БТР-152) (1950—1955) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
• ЗИС-152В (БТР-152В) (1955—1957) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
• БТР-152В1 (1957—1962) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
• ЗИС-485 (БАВ) (1952—1958) — амфибия, колёсная формула 6×6
• ЗИЛ-485А (БАВ) (1959—1962) — амфибия, колёсная формула 6×6
• ЗИЛ-135Л (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
• ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
• ЗИЛ-135ЛМ (1963—1964) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
• ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
• ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электрической трансмиссией с моторколесами
• ПЭУ-1 (1966—1979) — поисково-эвакуационная установка
• ЗИЛ-4904 — шнекороторный снегоболотоход
• Проект 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», состоящий из трёх вездеходов:
  • ЗИЛ-4906 (1975—1991) — грузовой вездеход
  • ЗИЛ-49061 (1975—1991) — грузопассажирский вездеход
  • ЗИЛ-29061 (1979—1983) — шнекороторный снегоболотоход
• ЗИЛ-497200 (c 1992) — автомобиль высокой проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
• МДК-433362 (c 2006) — комбинированная дорожная машина
• АЦ 3,2-40 (с 1998) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
• АЦ 0,8-40/2 (с 2000) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104
• ЗИЛ-5301АР (с 2003) — автомобиль-эвакуатор, колёсная формула 4×2
• ЗИЛ-5302АР (2004—2008) — автомобиль-эвакуатор с краном-манипулятором, колёсная формула 6×2
• ЗИЛ-4329КМ (с 2009) — машина дорожного мастера

Вездеходы[править | править вики-текст]

• ЗИЛ-132С
• ПКЦ-1 «Аэролл»
• ШН-68 «Шнек»
• ЗИЛ-4904
• ЗИЛ-3906 «Аэролл»

См. также[править | править вики-текст]

	Завод имени Лихачёва на Викискладе?

• ТЕОС ЗИЛ
• МГИУ
• Автозаводская улица (Москва)
• Автобусы АМО ЗИЛ
• ЗИЛ-133
• ФК «Торпедо»
• ФК «Торпедо-ЗиЛ»
• ФК «Торпедо-ЗИЛ»
• Дворец культуры ЗИЛа
• AMO Plant
• Последний лимузин

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

• Официальный сайт ОАО «Завод имени И. А. Лихачёва»
• Список моделей ЗИС и ЗИЛ
• ЗИС/ ЗИЛ в Энциклопедии военных автомобилей. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008.
• ЗИЛ, который мы потеряли: расцвет, упадок, агония и смерть великого завода
• Игорь Моржаретто. История российского автопрома: АМО ЗИЛ — именем мэрии
• Коммерсант.ru Резервация ЗИЛ

Автомобилестроительные предприятия СССР и постсоветских стран
Россия	101 ЦАРЗ² • 172 ЦАРЗ • АвтоВАЗ • АвтоКубань¹ • Автоспецоборудование • Автотор • Автофрамос • Альтерна • АМЗ • АМУР (УАМЗ) • Аремкуз¹ • АТУЛ¹ • BAW-RUS Motor Corporation • БАЗ • БЗКТ • БРМЗ² • ВИС • Волжанин • ГАЗ • ГЗСА • ГолАЗ • Дервейс • ЕлАЗ • ё-Авто¹ • ЗИЛ • ЗМА • ИжАвто • Ижорский завод • ИАСЗ • КАТАСИ¹ • КАвЗ • КАМАЗ • Комацу-Рус • КЗКТ¹ • Красный Путиловец • Лессельмаш² • ЛиАЗ • МАДИ • МАРЗ • Маруся Моторс² • МЗСА • ММЗ • Москвич¹ • НАМИ • НефАЗ • ОЗТП • ПАЗ • Псковавто • РИАТ² • РоАЗ² • РАСЗ • РосЛада • САЗ • СеАЗ² • СемАР • Соллерс • ТагАЗ • Тонар • УАЗ • УралАЗ • Уралец² • ЦАРМ¹ • Чеченавто • ЯМЗ • Яровит
Украина	Авиакон² • Автомаш² • Автотехника • Автотехнология • Анто-Рус¹ • Богдан • БАЗ • ВЕПР • Випос² • ВОЭЗ² • ГалАЗ • ГАРЗ • ДАБ² • ДАЗ • Доброта² • ЕАРЗ² • Еврокар • ЗАЗ • ЗЛК • ЗЭЗТС² • ИВЕКО-Мотор Сич² • ИВЕКО-Украина² • ИЗАА • КАРЗ МОУ² • КБТЗ • КЗЭТ² • КМЗ² • КрАЗ • КрАСЗ¹ • ЛАЗ² • ЛАСЗ¹ • ЛБТЗ • ЛуАЗ • ЛЭК¹ • НБТЗ • ОдАЗ¹ • Практика • Реформ • САРБ² • СЗМ² • Скиф¹ • СКЭМ • Стрый Авто • Укравтобуспром • Фотон¹ • ХАДИ • ХАСЗ¹ • ХАРЗ • ХЗСМ • ХЗТМ • ХКБМ • Черкасский автобус • ЧАЗ • ЧЗСА² • ЧРЗ • Электрон • ЮМЗ²
Белоруссия	140-й ремонтный завод • АМАЗ • Амкодор • БАРЗ • БелАЗ • БелДжи • Белкоммунмаш • ГАРЗ • ГЗТО • МАЗ • МАЗ-MAN • МЗКТ • МоАЗ • Неман • Юнисон
Латвия	AMO Plant • Dartz Motorz • OSC • RAF¹ • REAF¹ • Руссо-Балт¹ • Baltijas Džips Ltd.¹
Литва	KAG¹ • VFTS
Армения	ЕрАЗ¹
Грузия	Дельта • КАЗ • ТТРЗ
Азербайджан	БакАЗ • Гянджинский АЗ • AzSamand • NAZ
Узбекистан	UzDaewoo • GM Uzbekistan • GM Uzbekistan Khorezm • SamAuto • MAN Auto-Uzbekistan • Land Rover Uzbekistan¹
Казахстан	Азия Авто • АгромашХолдинг • СарыаркаАвтоПром • АРКЗ
Молдавия	Днестр-Авто
Эстония	Combat Armoring Group • Esttec¹ • TARK¹ • TARTS² • VIHUR¹
Таджикистан	Худжанд-ЗИЛ • ДТЗ
Киргизия	БАСЗ • ТАвЗ
Туркменистан	не имеется
¹ не функционируют, ² производство автомобилей прекращено

Автотранспорт марки ЗИС
Грузовые автомобили	ЗИС-5 • ЗИС-5В • ЗИС-6 • ЗИС-11 • ЗИС-15 • ЗИС-22 • ЗИС-42 • ЗИС-42М • ЗИС-150 • ЗИС-150В • ЗИС-150П • ЗИС-151 • ЗИС-156 • ЗИС-156А • ЗИС-253 • ЗИС-ММЗ-585Е • ЗИС-121 • ЗИС-ЛТА* • ЗИС-153 • ЗИС-120
Легковые автомобили	ЗИС-101 • ЗИС-101С • ЗИС-101А • ЗИС-101Э • ЗИС-101Л • ЗИС-101Л-1 • ЗИС-102 • ЗИС-102А • ЗИС-110 • ЗИС-1105 • ЗИС-110А • ЗИС-110Б • ЗИС-110В • ЗИС-110П • ЗИС-110Ш • ЗИС-115
Автобусы	ЗИС-МКИМ •ЗИС-6 «Люкс» • ЗИС-8 • ЗИС-16 • ЗИС-16С • ЗИС-154 • ЗИС-155 • ЗИС-127
Спортивные автомобили	ЗИС-101А-Спорт • ЗИС-112 • ЗИС-112С
Опытные автомобили	ЗИС-Э134
Военная техника	ЗИС-34 • ЗИС-43 • ЗИС-22МБ • ЗИС-485 • ЗИС-152
Пожарные машины на базе ЗИС	ПМЗ-1 (на шасси ЗИС-11) • ПМЗ-2 (на шасси ЗИС-6) • ПМЗ-3 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-5 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-6 (на шасси ЗИС-11) • ПМЗ-7 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-8 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-9 (на шасси ЗИС-150) • ПМЗ-10 (на шасси ЗИС-150) • ПМЗ-10М (на шасси ЗИС-150) • ПМЗ-11 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗМ-1 (на шасси ЗИС-150П) • ПМЗМ-2 (на шасси ЗИС-150П) • ПМЗМ-3 (на шасси ЗИС-150П)
* — разработка ЛТА на базе шасси ЗИС

Автомобили завода имени Лихачёва
Грузовые модели	ЗИЛ-164 • ЗИЛ-130 • ЗИЛ-138 • ЗИЛ-133 • ЗИЛ-4331 • ЗИЛ-433180 • ЗИЛ-5301 «Бычок»
Повышенной проходимости	ЗИЛ-157 • ЗИЛ-131 • ЗИЛ-135 • ЗИЛ-4334 • ЗИЛ-49061
Представительские модели	ЗИЛ-111 • ЗИЛ-114 • ЗИЛ-117 • ЗИЛ-4104 • ЗИЛ-41045 • ЗИЛ-41047 • ЗИЛ-4105 «Бронекапсула» • ЗИЛ-4112Р
Автобусы и спецтехника	В-1 • ЗИЛ-112С • ЗИЛ-118 • ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158) • ЗИЛ-134 • ЗИЛ-Э167 • ЗИЛ-170 • ЗИЛ-2906

Координаты: 55°41′41″ с. ш. 37°38′26″ в. д. / 55.694722° с. ш. 37.640556° в. д. ^(G) (O)

ОАО «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ
Тип	Открытое акционерное общество
Год основания	1916
Расположение	Москва (Россия)
Ключевые фигуры	И.В. Захаров генеральный директор
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	грузовые автомобили, легковые.
Оборот	▼ 2,463 млрд руб. (2010 год)
Чистая прибыль	−276 млн руб. (2010 год, убыток)
Материнская компания	Правительство Москвы
Сайт	amo-zil.ru Награды:

Завод имени Лихачёва — старейшая российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» (сокращённо — АМО ЗИЛ).

История

1916 г. Основание завода

Завод основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За постройку одного из них брался торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и К˚». Договор на постройку завода предусматривал следующие условия:

«27 февраля 1916 года Главное Военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К˚» заключили договор на поставку 1500 машин. Полный заказ составляет общую сумму в 27 000000 рублей. Завод поставщика должен быть пущен не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть изготовлено не менее 10 процентов всей поставки (т.е. 150 автомашин).

В счет причитающихся по настоящему договору денег поставщику предоставляется право получения аванса в размере 32.5% контрактной суммы. Ссуда выдается при подписании договора в размере 10 процентов стоимости заказа (в размере 2 миллиона 700 тысяч рублей).»

В соответствии с договором, планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Договор, заключённый Рябушинскими с фирмой FIAT, предусматривал довольно жесткие условия. За каждый автомобиль «АМО» необходимо было выплачивать итальянской фирме 1000 франков при выпуске 1500 штук в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этого количества – 500 франков. Кроме этого FIATу выплачивалось 1100000 франков при пуске завода и по 200000 в последующие годы. Также Рябушинские обязались не экспортировать свою продукцию за рубеж^[1].

Устав «Товарищества на паях автомобильного Московского общества» был утвержден 18 мая 1916 года, а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 года в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода. Первым директором был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Постройка завода велась под руководством выдающихся специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор К. С. Мельников.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. На конец 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3^[2] до 3/4^[3]. На заводе имелось около 500 новейших американских станков^[3].

Понимая, что к указанному в договоре сроку (15 марта 1917 года) изготовить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года первые комплекты были отправлены из Италии в Москву^[1]. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из которых 432 ед. в 1917 г., 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед. — в 1919 г.^[3]. Когда комплекты деталей закончились — недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

1919 г. Авторемонтный завод

15 августа 1918 года ВСНХ на основании декрета Совета Народных комиссаров от 28 июня 1918 года объявил всё имущество завода АМО собственностью республики^[3]. Предлогом для национализации послужил срыв Рябушинскими условий контракта с Военным ведомством. Завод, хотя и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем в октябре 1918 года завод занялся капитальным ремонтом поступавших с фронта грузовиков^[1].

17 февраля 1919 года АМО, в числе других недостроенных заводов, вошёл в состав образованного постановлением ВСНХ Автотреста, а в марте 1921 года — в состав ЦУГАЗа.

В 1919—1923 гг. завод занимался ремонтом грузовиков иностранных марок и налаживал производство моторов. Наиболее массовой восстанавливаемой (фактически заново) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, который АМО капитально отремонтировал в количестве 131 ед. При этом машины получали новый двигатель, сцепление и КПП. К концу 1922 года АМО изготавливал уже до 75% комплектующих автомобилей White^[4]. Модернизированный таким образом грузовик получил название Уайт-АМО. Его даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому FIAT 15 Ter, на который имелась конструкторская документация. А документация по Уайт-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана для освоения на Первый государственный авторемонтный завод (бывший Завод Лебедева), где на её основе был создан грузовик Я-3, который выпускался с 1925 по 1928 год и стал родоначальником всех довоенных ЯГ-ов.

Всего предприятие за эти годы капитально отремонтировало 230 автомобилей, произвело средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировало 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовало в советской танковой программе, в частности с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для танка «Русский Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами.

1924 г. Первые советские грузовики

После окончания гражданской войны страна получила возможность бросить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) ассигновал средства на опытное автостроение на заводе АМО. В качестве исходной модели послужил все тот же FIAT 15 Ter, который хорошо себя зарекомендовал в условиях фронтовой службы^[1]. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади, а 25 ноября, в полдень, три машины из первой десятки (№ 1, № 8 и № 10) отправились с Красной площади в первый для отечественных машин испытательный пробег по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта 1925 года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 году изготовили 113 машин, а в следующем, 1926 году – уже 342 экземпляра^[4].

В 1925 году завод АМО переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачёв. Производство постепенно возрастало, и к 1931 году было сделано 6971 экз. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. было произведено в 1929/30 хозяйственном году. Совершенствовалась и конструкция АМО-Ф-15, который пережил за свой относительно недолгий производственный цикл на АМО две модернизации^[3].

Однако, стоимость машины, содержавшей большое количество деталей из цветных металлов и изготавливавшейся кустарными методами, была непомерно велика: в 1927/28 годах себестоимость АМО-Ф-15 составляла 8 500 руб., в то время, как автомобиль Ford в агрегатах с доставкой в страну, стоил 800-900 руб^[1]. Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительными для страны, разворачивавшей индустриализацию. В 1928 году назрела неотложная необходимость полной реконструкции завода и перехода на совершенно новую модель грузового автомобиля.

1930 г. Большая модернизация

В 1930 для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик назывался АМО-2. После локализации в 1931 г. и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность его мотора была увеличена по сравнению с ранним образцом с 54 до 72 л.с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год) этот легендарный в будущем грузовик пошёл в массовую серию. Суточный объём выпуска ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 были созданы 25 моделей и модификаций из которых 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером применения в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъёмники с сервоприводом (1946 г.), четырёхкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырёхфарная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году согласно cоветско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи» по документации советского завода ЗИС на безвозмездной основе был построен и полностью оснащен Автомобильный завод №1, позже ставший Первой Автомобилестроительной Компанией (First Automotive Works — FAW), остающейся и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной индустрии Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили обучение и стажировку в СССР на заводе ЗИС. В их числе был и будущий руководитель КНР (1993–2003) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989–2002) Цзян Цзэминь.

Награды

В июне 1942 г. ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.

В октябре 1944 года завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.

В ноябре 1949 года завод награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля

В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.

В 1975 году завод награжден Орденом Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.

Даты переименования завода с 1916 г. по настоящее время

• 1 января 1916 года — Ремонтно-производственные мастерские
• 20 июля (2 августа) 1916 года — Автомобильный московский завод, АМО
• 30 апреля 1923 года — Автомобильный московский завод им. Ферреро
• 1925 год — 1-й Государственный автомобильный завод
• 1 октября 1931 года — «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
• 26 июня 1956 года — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. И. А. Лихачёва (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС СМ СССР № 865).
• 13 июля 1971 года в Московский трижды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автозавод им. И. А. Лихачёва Производственное Объединение (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221)
• 23 сентября 1992 года предприятие было преобразованно в Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ (Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер № 007.127, реестр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение правления АМО ЗИЛ).
• 15 июля 1996 года в Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-iu3).

Собственники и руководство

Около 64 % акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы. В 2003 году столичные власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Основанный бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, ЦИПП специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования^[5]. В начале 2011 года МАК отстранена от управления АМО ЗИЛ по причине низкой эффективности работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет подвергнута проверке.

Деятельность

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6—7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей представительского класса (производство под заказ). В 1975—1989 гг. завод ежегодно собирал по 195—210 тыс. грузовиков. В 1990-х объём производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996), после 2000 года возрос до 22 тыс., затем снова стал снижаться. В 2009 году произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 завод произвёл 7 млн 870 тыс. 089 грузовых автомобилей, 39 тыс. 536 автобусов (в 1927—1961 гг., 1963—1994 гг. и с 1997 года) и 12 тыс. 148 легковых автомобилей (в 1936—2000 гг.; из них 72 % — ЗИС-101). Кроме того, в 1951—2000 гг. было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и в 1951—1959 гг. — 3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.

После распада СССР предприятие стало быстро деградировать: производственные мощности разрушаются, объёмы выпуска продукции многократно снизились.

В 2004 году компания АМО ЗИЛ приняла участие в создании в Елгаве (Латвия) завода AMO Plant. Завод и сейчас является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать СП с китайской компанией «Sinotruk» по производству тяжёлых дизельных грузовиков марки HOWO А5 и HOWO А7. Из-за кризиса проект реализован не был.

За 2009 год АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузил потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6 % к 2008 году) и 4 автобуса (44,4 % к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд руб. (74,8 % к 2008 году).

За 2010 год компания произвела 1258 грузовых автомобиля и 5 автобусов (по данным ОАО «АСМ-Холдинг» собственный выпуск АМО ЗИЛ составил 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 ед. автосамосвалов производства ЗАО СААЗ). Также в 2010 году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в парадных церемониях.

В 2009 году было достигнуто соглашение с Белоруссией по сборке на мощностях ЗИЛа грузовиков МАЗ и тракторов Беларус в объёме до 500 ед. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916-м — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновило попытки наладить партнерские отношения с компанией из КНР. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов «Foton Lovol» в дар городу Москве, АМО ЗИЛ и компания «Foton Lovol» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

4 апреля 2011 года новым генеральным директором АМО ЗИЛ избран Игорь Захаров.^[6]

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена^{[7][неавторитетный источник?]}. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ находятся в поисках зарубежного партнера, для организации контрактного производства автомобилей или для сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство проводило встречи и переговоры с представителями китайской компании «Sinotruk», итальянской компании «FIAT», нидерландской «DAF Trucks» с предложением организации производства их автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретило заинтересованности.

Руководство индийского концерна «Tata Motors» и китайской компании «Sinotruk» выходило на представителей департамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну от 50 % акций АМО ЗИЛ, объяснив это тем, что для вложений инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требует серьёзной реконструкции и модернизации. Но предложение со стороны правительства Москвы не встретило особого интереса. Нач. департамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы 22 июля 2011 Евгений Дридзе заявил:

Нам такое предложение индийского концерна «Tata Motors» китайской компании «Sinotruk» неинтересно, если мы объявим о продаже своих акций АМО ЗИЛ, к нам выстроится большая очередь, у нас много желающих построить на этом участке коммерческую недвижимость, а они предлагают бесплатно им отдать, хотя мы их понимаем — вложения инвестиций требуют гарантий.

В сентябре 2011 года, после долгого простоя, конвейер ЗИЛа вновь был запущен.^[8][9]

По данным ОАО «АСМ-Холдинг» за 2011 год компания АМО ЗИЛ произвела 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ изготовил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семейства «Бычок» было перенесено в Саратовскую обл. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». На предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» 26 декабря состоялся торжественный запуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ.^[10] До конца 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намеревается делать и его полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики Андрей Шаронов заявил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу также проявляли южнокорейские автопроизводители.^[11]

Модели

Легковые автомобили

• ЗИС-101 (1936—1940)
• ЗИС-101С (1937—1941)
• ЗИС-101А (1940—1941)
• ЗИС-102 (1939—1940)
• ЗИС-102А (1940—1941)
• ЗИС-101А-Спорт (1939)
• ЗИС-110 (1945—1958)
• ЗИС-110А (1949—1957)
• ЗИС-110Б (1945—1958)
• ЗИС-110П (1955)
• ЗИЛ-111 (1958—1962)
• ЗИЛ-111А (1958—1962)
• ЗИЛ-111В (1960—1962)
• ЗИЛ-111Г (1962—1967)
• ЗИЛ-111Д (1964—1967)
• ЗИЛ-114 (1967—1976)
• ЗИЛ-114АЕ (1967—1976)
• ЗИЛ-114Е (1967—1976)
• ЗИЛ-114К (1967—1976)
• ЗИС-115 (1949)
• ЗИЛ-117 (1971—1983)
• ЗИЛ-117Е (1971—1983)
• ЗИЛ-117В (1973—1979)
• ЗИЛ–115 (1976—1983)
• ЗИЛ-4104 (1976—1983)
• ЗИЛ-41042 (1976—1983)
• ЗИЛ-41043 (1980—1983)
• ЗИЛ-41044 (1981)
• ЗИЛ-41045 (1983—1986)
• ЗИЛ-41046 (1983)
• ЗИЛ-4105 (1983)
• ЗИЛ-41048 (1984)
• ЗИЛ-41049 (1984)
• ЗИЛ-41051 (1984)
• ЗИЛ-41047 (1985—2009)
• ЗИЛ-41041 (1986—2009)
• ЗИЛ-41052 (1987—1999)
• ЗИЛ-4107 (1988—1999)
• ЗИЛ-41072 (1989—1999)
• ЗИЛ-4112Р (с 2012)

Гоночные автомобили

• ЗИС-101А-Спорт
• ЗИС-112 (1951)
• ЗИЛ-112С (1962)

Грузовые автомобили (базовые модели)

• Fiat-15 Ter (1917—1919)
• АМО-Ф-15 (1924—1931)
• АМО-2 (1930—1931)
• АМО-3 (1931—1933)
• ЗИС-5 (1933—1941)
• ЗИС-5В (1942—1946)
• ЗИС-6 (1934—1941)
• ЗИС-22 (1941)
• ЗИС-22М (1941)
• ЗИС-32 (1941)
• ЗИС-42 (1942—1944)
• ЗИС-42М (1942—1944)
• ЗИС-50 (1946—1948)
• ЗИС-150 (1947—1957)
• ЗИС-151 (1948—1958)
• ЗИЛ-164 (1957—1964)
• ЗИЛ-157 (1958—1991)
• ЗИЛ-130 (1963—1976)
• ЗИЛ-130-76 (1976—1980)
• ЗИЛ-130-80 (1980—1986)
• ЗИЛ-131 (1966—1990)
• ЗИЛ-131Н (1986—1990)
• ЗИЛ-133
• ЗИЛ-133Г1 (1975—1984)
• ЗИЛ-133Г2 (1975—1984)
• ЗИЛ-133ГЯ (1979—1992)
• ЗИЛ-4314 (1986—1995)
• ЗИЛ-4331 (1986—2003)
• ЗИЛ-133Г4 (1992—1999)
• ЗИЛ-133Г5 (1993—1995)
• ЗИЛ-433360 (с 1992)
• ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996)
• ЗИЛ-4334 (с 1995)
• ЗИЛ-4327 (с 1998)
• ЗИЛ-6309 (1999—2002)
• ЗИЛ-432930 (с 2003)
• ЗИЛ-433180 (с 2003)
• ЗИЛ-436200 (с 2009)

Автобусы

• АМО-Ф-15 (1926—1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15;
• АМО-4 (1932—1933) — городской на шасси АМО-3;
• ЗИС-8 (1934—1936) — городской на шасси ЗИС-12;
• ЗИС-16 (1938—1941) — городской на шасси ЗИС-15;
• ЗИС-16С (1940—1941) — санитарный на шасси с кабиной ЗИС-12;
• ЗИС-154 (1947—1949) — большой городской, с дизель-электрической силовой установкой заднего расположения;
• ЗИС-155 (1949—1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИС-150;
• ЗИС-127 (1955—1961) — большой междугородный дизельный;
• ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный);
• ЗИЛ-158 (1957—1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164;
• ЗИЛ-118 «Юность» (1961—1970) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-111;
• ЗИЛ-118К «Юность»(1971—1991) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115;
• ЗИЛ-3207 «Юность» (1991—1994) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047;
• ЗИЛ-3250 (1997— н.в.) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Опытные

• ЗИЛ-Э167 — Снегоход (1963)
• ЗИЛ-4102
• ЗИС-Э134
• ЗИЛ-170

Спецтехника

• ЗИС-152 (БТР-152) (1950—1955) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
• ЗИС-152В (БТР-152В) (1955—1957) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
• БТР-152В1 (1957—1962) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
• ЗИС-485 (БАВ) (1952—1958) — амфибия, колёсная формула 6×6
• ЗИЛ-485А (БАВ) (1959—1962) — амфибия, колёсная формула 6×6
• ЗИЛ-135Л (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
• ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
• ЗИЛ-135ЛМ (1963—1964) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
• ЗИЛ-135П
• ПЭУ-1 (1967—1978) — поисково-спасательная установка
• ЗИЛ-4904 — шнекороторный снегоболотоход
• Проект 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», состоящий из трёх вездеходов:
  • ЗИЛ-4906 (1980—1991) — грузовой вездеход
  • ЗИЛ-49061 (1980—1991) — грузопассажирский вездеход
  • ЗИЛ-2906 (1981—1983) — шнекороторный снегоболотоход
• ЗИЛ-497200 (c 1992) — автомобиль высокой проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
• ЗИЛ-433362 (c 2006) — КДМ
• АЦ 3,2-40 (с 1998) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
• АЦ 0,8-40/2 (с 2000) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104

Вездеходы

• ГПИ-С-20
• ГПИ-21
• ГПИ-22
• ГПИ-37А

См. также

• ТЕОС ЗИЛ
• МГИУ
• Автозаводская улица (Москва)
• Автобусы АМО ЗИЛ
• ЗИЛ-133
• Торпедо (футбольный клуб, Москва)
• Дворец культуры ЗИЛа
• AMO Plant

Примечания

	Завод имени Лихачёва на Викискладе?

Ссылки

• Официальный сайт ОАО «Завод имени И. А. Лихачёва»
• Список моделей ЗИС и ЗИЛ
• ЗИС/ ЗИЛ в Энциклопедии военных автомобилей. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008.

Автомобилестроительные предприятия СССР и постсоветских стран
Россия	АвтоВАЗ • АвтоКубань • Автоспецоборудование • Автотор • Автофрамос • Альтерна • АМЗ • АМУР (УАМЗ) • BAW-RUS Motor Corporation • БАЗ • БЗКТ • ВИС • Волжанин • ГАЗ • ГЗСА • ГолАЗ • Дервейс • ЕлАЗ • ё-Авто • ЗИЛ • ИжАвто • Ижорский завод • ИАСЗ • КАвЗ • КАМАЗ • Комацу-Рус • КЗКТ • Красный путиловец • ЛиАЗ • МАРЗ • Маруся Моторс • ММЗ • Москвич¹ • НАМИ • НефАЗ • ОЗТП • ПАЗ • Псковавто • РоАЗ • РАСЗ • РосЛада • САЗ • СеАЗ • СемАР • Соллерс • ТагАЗ • Тонар • УАЗ • УралАЗ • Чеченавто • ЯМЗ • Яровит
Украина	Автомаш • Автотехнология • Анто-Рус • АСЗБ-2 • АСЗБ-3 • БАЗ • ВЕПР • ВОЭЗ • ГалАЗ • ГАРЗ • ДАБ • ДАЗ • Доброта • ЕАРЗ • Еврокар • ЗАЗ • ИВЕКО-Мотор Сич • ИВЕКО-Украина • ИЗАА • КМЗ • КрАЗ • КрАСЗ • ЛАЗ • ЛАСЗ • ЛуАЗ • ОдАЗ • Практика • САРБ • СЗМ • Скиф • Стрый Авто • ХАРЗ • ХКБМ • Черкасский автобус • ЧАЗ • ЧЗСА • ЧРЗ • ЮМЗ
Беларусь	АМАЗ • Амкодор • БАРЗ • БелАЗ • ГАРЗ • ГЗТО • МАЗ • МАЗ-MAN • МЗКТ • МоАЗ • Неман • Юнисон
Латвия	Dartz Kombat • RAF¹ • Руссо-Балт¹ • AMO Plant
Литва	KAG¹ • VFTS
Армения	ЕрАЗ¹
Грузия	КАЗ
Азербайджан	БакАЗ • Гянджинский АЗ • AzSamand • NAZ
Узбекистан	SamAuto • UzDaewooAuto
Казахстан	Азия Авто • АРКЗ
Молдова	Днестр-Авто
Эстония	TARTS • TARK
Таджикистан	Худжанд-ЗИЛ
Кыргызстан	БАСЗ • ТАвЗ
¹ не функционируют, ² производство автомобилей прекращено

Автотранспорт марки ЗИС
Грузовые автомобили	ЗИС-5 • ЗИС-5В • ЗИС-6 • ЗИС-11 • ЗИС-15 • ЗИС-22 • ЗИС-150 • ЗИС-150В • ЗИС-150П • ЗИС-151 • ЗИС-156 • ЗИС-156А • ЗИС-253 • ЗИС-ММЗ-585Е • ЗИС-121 • ЗИС-ЛТА • ЗИС-153 • ЗИС-120
Легковые автомобили	ЗИС-101 • ЗИС-101С • ЗИС-101А • ЗИС-101Э • ЗИС-101Л • ЗИС-101Л-1 • ЗИС-102 • ЗИС-102А • ЗИС-110 • ЗИС-1105 • ЗИС-110А • ЗИС-110Б • ЗИС-110В • ЗИС-110П • ЗИС-110Ш • ЗИС-115
Автобусы	ЗИС-МКИМ •ЗИС-6 «Люкс» • ЗИС-8 • ЗИС-16 • ЗИС-16С • ЗИС-154 • ЗИС-155 • ЗИС-127
Спортивные автомобили	ЗИС-101А-Спорт • ЗИС-112 • ЗИС-112С
Опытные автомобили	ЗИС-Э134 • ЗИС-42 • ЗИС-42М
Военная техника	ЗИС-30 • ЗИС-34 • ЗИС-485
Пожарные машины на базе ЗИС	ПМЗ-1 (на шасси ЗИС-11) • ПМЗ-2 (на шасси ЗИС-6) • ПМЗ-3 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-5 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-6 (на шасси ЗИС-11) • ПМЗ-7 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-8 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-9 (на шасси ЗИС-150) • ПМЗ-10 (на шасси ЗИС-150) • ПМЗ-10М (на шасси ЗИС-150) • ПМЗ-11 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗМ-1 (на шасси ЗИС-150П) • ПМЗМ-2 (на шасси ЗИС-150П) • ПМЗМ-3 (на шасси ЗИС-150П)

Автомобили завода имени Лихачёва
Грузовые модели	ЗИЛ-164 • ЗИЛ-130 • ЗиЛ-138 • ЗИЛ-133 • ЗИЛ-4331 • ЗИЛ-433180 • ЗИЛ-5301 «Бычок»
Повышенной проходимости	ЗИЛ-157 • ЗИЛ-131 • ЗИЛ-135 • ЗИЛ-4334 • ЗИЛ-49061
Представительские модели	ЗИЛ-111 • ЗИЛ-114 • ЗИЛ-117 • ЗИЛ-4104 • ЗИЛ-41045 • ЗИЛ-41047 • ЗИЛ-4105
Автобусы и спецтехника	В-1 • ЗИЛ-112С • ЗИЛ-118 • ЗиЛ (ЛиАЗ)-158 • ЗИЛ-134 • ЗИЛ-Э167 • ЗИЛ-170 • ЗИЛ-2906

Публичное акционерное общество «Завод имени И. А. Лихачёва», АМО ЗИЛ — одно из старейших автомобилестроительных предприятий России. Завод специализировался на производстве грузовых автомобилей, автобусов малого класса и легковых автомобилей представительского класса. ЗИЛ неоднократно был пионером применения в российском автомобилестроении многих конструктивных новинок. В сентябре 2016 года Завод имени Лихачева выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль. Продолжает свою деятельность механосборочный цех №6 по сборке легковых автомобилей представительского класса.

Руководство и контактная информация АМО ЗИЛ

В сентябре 2016 года Завод имени Лихачева выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль. Им оказался грузовик модели ЗиЛ 43276Т. В декабре он был продан трамвайному парку города Казань.

В 2016 году при строительстве МЦК были снесены остававшиеся цеха, которые были выстроены вдоль железнодорожного полотна, находившиеся на западе от железной дороги. С восточной стороны ещё остались производственные цеха, но производство автомобилей на них прекращено, большинство находится в разрушенном состоянии. Возведены уже несколько завершённых каркасов нового жилого комплекса на бывшей территории завода.

В конце 2014 года группа энтузиастов арендовала механосборочный цех №6 и организовала ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ». Цех продолжает осуществлять ремонт и реставрацию легковых автомобилей, а также осуществляет сборку новых лимузинов из имеющихся запасов деталей.

В 2013 году производство на заводе было остановлено. 

В конце 2012 года правительством Москвы было принято решение о сохранении производства на южной площадке завода, площадью 50 га, остальные площади будут заняты под технопарк и строительство жилых зданий.

30 августа 2011 года в результате организационных решений Правительства Москвы, после более чем полугодового простоя запущен главный сборочный конвейер, завод приступил к стабильной сборке автомобилей.

29 августа 2008 года автосборочное производство передало 10 автобусов на базе ЗИЛ-5301, заказанных Правительством Москвы для нужд пострадавшей в ходе вооруженного конфликта с Грузией независимой республики Южная Осетия.

30 декабря 1994 года с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 и началось мелкосерийное производство автомобилей семейства ЗИЛ-5301. Его шасси стало базой для цельнометаллического фургона и автобусов.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И.А. Лихачева» с сохранением торговой марки «ЗИЛ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров. Кроме головного завода, оно включало 30 дочерних предприятий.

В 1975 году завод награждён Орденом Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.

В 1971 году завод награждён третьим Орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.

13 июля 1971 года ЗИЛ стал Производственным Объединением, в состав которого вошли 17 заводов.

4 августа 1969 года в СКБ ЗИЛ изготовлен опытный образец многоцелевого армейского плавающего автомобиля ЗИЛ-132П. На этом автомобиле учеными МАДИ впервые была опробована установка реактивного двигателя ВК-1А на плавающий автомобиль для облегчения выхода автомобиля из воды на берег. 

В 1964 году полным ходом осуществлялся выпуск линейки автомобилей ЗИЛ-130, при этом сам конвейер работал не на полную мощность. На заводе стали рассматривать дополнительные варианты его загрузки бескапотными грузовиками, входившими в моду в Европе и рассматривавшимися как перспективные за счёт увеличения грузовой платформы на той же базе, обзорности и управляемости.

В 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ-130. Он получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трёхместную кабину с омывателем панорамного ветрового стекла. Особенностью стал дизайн грузовика, разработанный дизайнерами ЗИЛ, который только начал появляться на американском рынке. Грузовик также отличался хорошей надёжностью.

7 июля 1954 года на заводе было создано Специальное конструкторское бюро, которое возглавил Виталий Андреевич Грачёв. Под его руководством за последующие десятилетия в этом СКБ были созданы десятки экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники, некоторые из которых не имели аналогов в мире.

В начале 1953 году на заводе было создано специальное управление по проектированию первого китайского автозавода. Специалисты ЗИСа в Чанчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «Цзефан».

30 апреля 1950 года завод начал выпускать холодильники, которые отличались превосходным качеством и были очень прочными и долговечными. Также завод приступил к производству оборонной техники — бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485

В ноябре 1949 года завод награждён вторым Орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля. 

В октябре 1944 года завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года были начаты работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. За образец автомобиля был взят лимузин фирмы «Паккард». 

В июне 1942 года ЗИС был награждён первым Орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.

3 ноября 1936 года началась конвейерная сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу — без покупки у фирмы чертежей.

В 1934 году началось производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6. Грузовик ЗИС-5 стал этапной моделью в истории завода не только потому, что был первым действительно массовым автомобилем и стоял на производстве 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 было разработано 25 разновидностей и модификаций автомобилей, 19 из которых были поставлены на производство.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Виссарионовича Сталина — ЗИС. 

В 1930 году для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С». Собранный из комплектов грузовик получил название АМО-2.

В 1927 году директором был назначен Иван Алексеевич Лихачёв. 

В 1925 году завод АМО переименован в 1-й Государственный автомобильный завод.

7 ноября 1924 года десять машин приняли участие в параде на Красной площади. Эту дату принято считать днем рождения советского автомобилестроения.

1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. 

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро, убитого фашистами.

17 февраля 1919 года АМО, в числе других недостроенных заводов, вошёл в состав образованного постановлением ВСНХ Автотреста.

15 августа 1918 года ВСНХ, на основании декрета Совета Народных комиссаров, объявил всё имущество завода АМО собственностью республики. Завод, хотя и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы.

2 августа 1916 года в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода. Первым директором был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Постройка завода велась под руководством выдающихся специалистов Александра Кузнецова и Артура Лолейта. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор Константин Мельников. 

Модельный ряд АМО ЗИЛ